摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的解答，讓我們一起看看吧。物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展前... 大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的解答 ，讓我們一起看看吧 。
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物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景和效益？
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示 ，2019年中國(guó)社會(huì)物流總額為298.0萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.9% ，增速比2018年同期回落0.5個(gè)百分點(diǎn) ，其中一季度增長(zhǎng)6.4%，上半年增長(zhǎng)6.1% ，前三季度增長(zhǎng)5.7% ，全年社會(huì)物流總額呈緩中趨穩(wěn)，四季度小幅回升 。
工業(yè)品物流總額占比超9成
從社會(huì)物流總額構(gòu)成來(lái)看 ，2019年工業(yè)品物流總額269.6萬(wàn)億元 ，占比達(dá)90.50%;進(jìn)口貨物物流總額14.3萬(wàn)億元，占比為4.80%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.2萬(wàn)億元 ，占比為1.41%;單位與居民物品物流總額8.4萬(wàn)億元 ，占比2.82%;再生資源物流總額1.4萬(wàn)億元，占比0.47%。
物流行業(yè)運(yùn)行效率有待提升
2018年 ，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬(wàn)億元 ，同比增長(zhǎng)9.8%，增速比2017年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn) 。2019年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元 ，同比增長(zhǎng)7.3% ，增速比2018年回落2.5個(gè)百分點(diǎn) 。
我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已位居世界第一，從物流成本看 ，2009-2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降 ，2009年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為17.4%，2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為14.7% ，整體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提高 ，但目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家10%以下的水平，我國(guó)整體物流效率仍有較大的提升空間。
物流行業(yè)總收入持續(xù)增長(zhǎng)
近年來(lái) ，中國(guó)社會(huì)物流總收入持續(xù)增長(zhǎng) ，2018年，中國(guó)社會(huì)物流業(yè)總收入為10.1萬(wàn)億元 ，同比增長(zhǎng)14.8% ，增速為近年來(lái)最大，2019年，中國(guó)社會(huì)物流業(yè)總收入為10.3萬(wàn)億元 ，同比增長(zhǎng)2.0%。
——以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》 。
快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)？
趨勢(shì)一：物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高 。衡量 物流業(yè) 運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率 ，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 物流企業(yè) 與跨國(guó)企業(yè)相比,無(wú)論是規(guī)模 、品牌 、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額,還是物流服務(wù)能力 、 供應(yīng)鏈管理 能力等,均有較大差距 。
趨勢(shì)二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展 。物流網(wǎng)絡(luò)完整性 、協(xié)調(diào)性、配套性差,整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠(chéng)信體系缺失,競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問(wèn)題比較嚴(yán)重 。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng) 。
趨勢(shì)三：協(xié)調(diào)各地運(yùn)力運(yùn)種不平衡問(wèn)題。普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對(duì)較慢;城市物流相對(duì)發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后;國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng);應(yīng)急物流 、逆向物流和 綠色物流 等環(huán)節(jié)比較薄弱 。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調(diào) 、互相促進(jìn)，隨著產(chǎn)地和銷(xiāo)地的一體化運(yùn)作 ，運(yùn)輸工具的大量投入 ，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低 。
趨勢(shì)四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善。土地、燃油 、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限 。多數(shù)企業(yè)在高成本 、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行,缺乏發(fā)展后勁 。
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