摘要：
本文目錄一覽：1、交通運(yùn)輸對(duì)你有什么影響?如何看待這個(gè)行業(yè)的發(fā)展2、... 本文目錄一覽：
- 1 、交通運(yùn)輸對(duì)你有什么影響?如何看待這個(gè)行業(yè)的發(fā)展
- 2 、什么是指鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重
- 3、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)工程中的作用有哪些
- 4、電商發(fā)展會(huì)給公路貨運(yùn)物流帶來(lái)哪些
- 5 、貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量哪個(gè)更能體現(xiàn)物流發(fā)展水平
交通運(yùn)輸對(duì)你有什么影響?如何看待這個(gè)行業(yè)的發(fā)展
1 、在貨運(yùn)規(guī)模方面，提出貨物運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升 ，高價(jià)值、小批量 、時(shí)效強(qiáng)的需求快速攀升。預(yù)計(jì)2021至2035年全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右 ，郵政快遞業(yè)務(wù)量年均增速為3%左右 。外貿(mào)貨物運(yùn)輸保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大宗散貨運(yùn)量未來(lái)一段時(shí)期保持高位運(yùn)行狀態(tài) 。
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車(chē)調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)
2 、運(yùn)輸發(fā)展與建設(shè)和諧社會(huì)有著密切的關(guān)系。首先，運(yùn)輸發(fā)展是現(xiàn)代化社會(huì)的必要條件。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和重要支撐 ，是連接各個(gè)地區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段 。發(fā)展運(yùn)輸業(yè)可以促進(jìn)各地區(qū)資源的合理配置 ，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人民生活水平 。其次 ，運(yùn)輸發(fā)展也是建設(shè)和諧社會(huì)的重要方面。
3 、第一 ，中國(guó)已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件，這一條件主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：①現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已列入“十五”規(guī)劃 ，政府推動(dòng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要條件 。②各種物流要素 ，如交通運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)、港口 、民航 、郵政、商貿(mào) 、裝卸 、搬運(yùn)、加工配送、包裝 、信息處理等等都已有了長(zhǎng)足的發(fā)展，可以初步滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必備條件 。
4 、交通運(yùn)輸行業(yè)公司具有成長(zhǎng)性。北上資金之所以選擇加倉(cāng)交通運(yùn)輸行業(yè)公司 ，是因?yàn)檫@些領(lǐng)域的公司具有很高的成長(zhǎng)性 ，未來(lái)的業(yè)績(jī)將會(huì)收獲很高的利潤(rùn) 。
5、交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著非常重要的角色 。道路客運(yùn)作為交通運(yùn)輸綜合體系的子系統(tǒng) ，其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化對(duì)交通運(yùn)輸業(yè) ，甚至是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起著重要的引導(dǎo)和支持作用。
什么是指鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重
鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重是衡量鐵路貨運(yùn)在社會(huì)貨運(yùn)中所占比重的重要指標(biāo) 。這個(gè)指標(biāo)反映了鐵路貨運(yùn)在全社會(huì)貨運(yùn)中的地位和作用，也是制定貨運(yùn)政策和規(guī)劃的重要參考依據(jù) 。近年來(lái) ，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展 ，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。
鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重是一個(gè)反映鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中地位的關(guān)鍵指標(biāo) 。它具有以下重要意義：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐： 高鐵路貨物周轉(zhuǎn)量比重意味著鐵路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的份額較大，這有助于支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng) 。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ，今年上半年 ，全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量完成185635億噸公里，其中鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）101335億噸公里 ，占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的56% ，居公路 、水路 、民航等各種運(yùn)輸方式之首。在全社會(huì)完成的客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量三項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，鐵路均居第二位。
鐵路承擔(dān)了大量長(zhǎng)途大宗貨物和中長(zhǎng)途旅客的運(yùn)輸任務(wù) 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的三分之一以上 ，貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的近六成 。
年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重已從1991年的32%下降到18%；鐵路運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率從2011年的114%驟降到42%；運(yùn)輸成本則同比增長(zhǎng)198%。無(wú)論是市場(chǎng)的痛失 ，還是效益下滑 ，均與其運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)息息相關(guān) 。
鐵路運(yùn)輸在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)核心地位 鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的三分之一以上，貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的近一半。
運(yùn)輸在物流系統(tǒng)工程中的作用有哪些
1 、運(yùn)輸在物流中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 實(shí)現(xiàn)物品的空間轉(zhuǎn)移：運(yùn)輸是通過(guò)改變物的空間位置來(lái)實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過(guò)程 。它可以將一定形狀 、質(zhì)量、體積的物體從一個(gè)地點(diǎn)安全 、按時(shí)地運(yùn)達(dá)至另一個(gè)地點(diǎn) ，滿足社會(huì)的不同需求 。 運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)：運(yùn)輸是現(xiàn)代物流活動(dòng)最重要的一個(gè)功能。
2 、【答案】：(1)物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸 。 在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和流通加工物流系統(tǒng)三大效用功能要素中 ，運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)，是物流系統(tǒng)最關(guān)鍵的核心功能要素 。(2)實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。
3 、合理運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用 ，提高物流速度 ，是發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié) 。 合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間 ，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在 。 所以 ，如何搞好運(yùn)輸工作，開(kāi)展合理運(yùn)輸 ，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少 ，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。
電商發(fā)展會(huì)給公路貨運(yùn)物流帶來(lái)哪些
1 、第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降。貨運(yùn)量不變 ，或貨運(yùn)量在相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會(huì)下降 。因?yàn)榇蠹視?huì)看到運(yùn)輸?shù)某蓴?shù)會(huì)減少 ，原來(lái)是三程運(yùn)輸，現(xiàn)在變成一程運(yùn)輸 。貨運(yùn)量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是可以減少的 ，大家會(huì)感到整車(chē)運(yùn)輸量會(huì)下降。第二 ，貨物的零擔(dān)化 。
2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為新型貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)主體，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合資源 ，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)車(chē)承運(yùn) ”“無(wú)接觸運(yùn)輸 ”等模式 。這種模式不僅顛覆了傳統(tǒng)物流行業(yè) ，還保障了貨主、司機(jī)和平臺(tái)的權(quán)益，為用戶提供了更多選擇。目前 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要分為線上撮合交易模式和線下運(yùn)輸服務(wù)模式 ，但整體仍處于虧損狀態(tài) 。
3 、舉個(gè)例子，像淘寶 、京東這樣的電商巨頭 ，每天都有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的商品需要通過(guò)物流系統(tǒng)送達(dá)消費(fèi)者手中 ，這無(wú)疑為物流行業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展動(dòng)力 。其次，物流是電商發(fā)展的基石和保障。對(duì)于電商而言 ，物流的效率和服務(wù)質(zhì)量直接影響到消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和滿意度 。
4、)物流平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)阿里巴巴生態(tài)模式 ，不賺取上下游的錢(qián)，從平臺(tái)角度延伸出數(shù)據(jù) 、金融 、流量、營(yíng)銷(xiāo)等商業(yè)價(jià)值，其實(shí)物流平臺(tái)交易的資金池是足夠大的 ，大數(shù)據(jù)的價(jià)值也明顯 ，阿里巴巴的平臺(tái)思維幫助諸多想利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，同樣物流平臺(tái)也會(huì)帶動(dòng)更多的中小物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè) 。
5 、跨境電商的興起 ，不僅促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的便利化 ，也對(duì)物流業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。跨境電商的貨物量大 、種類(lèi)繁多、運(yùn)輸距離長(zhǎng)，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)能力和效率提出了更高的標(biāo)準(zhǔn) 。
貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量哪個(gè)更能體現(xiàn)物流發(fā)展水平
1 、都不能 。貨運(yùn)量只能體現(xiàn)需求 ，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量只能體現(xiàn)運(yùn)輸量 ，沒(méi)有任何發(fā)展水平一說(shuō)。互聯(lián)網(wǎng)物流 、智能物流、破損丟失率 、運(yùn)輸時(shí)效 、貨運(yùn)單價(jià)、甩掛車(chē)比率等等才能真正體現(xiàn)物流發(fā)展水平。
2、貨運(yùn)量增加而貨物周轉(zhuǎn)量減少可能表明運(yùn)輸效率有所提升 。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量受多種因素影響，其中包括運(yùn)輸需求 。這種需求通常源自社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) ，如人口數(shù)量 、固定資產(chǎn)投資 、能源產(chǎn)量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP） 、人均收入 、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、貨運(yùn)通道的發(fā)展 、零售總額 、進(jìn)出口總額以及運(yùn)輸工具的保有量等。
3、貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)（貨運(yùn)量）×貨物平均運(yùn)距 貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量 ，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果 。它也是編制和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 ，計(jì)算運(yùn)輸效率 、勞動(dòng)生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ)資料 。
4 、貨物周轉(zhuǎn)量：一定時(shí)期內(nèi) ，運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積。貨物周轉(zhuǎn)量＝貨運(yùn)量×貨物平均運(yùn)距，單位為噸公里或噸海里 。