摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于航空貨運(yùn)盈利的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹航空貨運(yùn)盈利的解答，讓我們一起看看吧。航空公司盈利模式？航空公... 大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于航空貨運(yùn)盈利的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹航空貨運(yùn)盈利的解答 ，讓我們一起看看吧 。
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航空公司盈利模式？
1. 機(jī)票業(yè)務(wù)
2. 貨運(yùn)業(yè)務(wù)
飛機(jī)的速度較其他交通工具更快 ，因此在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸甚至是進(jìn)出口貿(mào)易中，飛機(jī)比起鐵路 、船運(yùn) 、公路貨運(yùn)等方式有較大優(yōu)勢(shì)，所以說在貨運(yùn)領(lǐng)域能夠起到很大作用 。
對(duì)于航空公司而言 ，這就是掙錢的“好機(jī)會(huì) ”。從民航局發(fā)布的歷年數(shù)據(jù)來看 ，飛機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越大 。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空貨郵周轉(zhuǎn)量從2015年的207.3億噸公里逐年上漲到2019年的263.2億噸公里 。
雖然2020年受到“黑天鵝事件 ”影響 ，降到了240.2億噸公里 ，但最新消息顯示，2021年這一數(shù)據(jù)又上升至了278.2億噸公里 ，高出了“黑天鵝事件”之前的水平。因此 ，各大航空公司靠著這些業(yè)務(wù)，也賺了不少。
從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看 ，2020年時(shí) ，我國(guó)三大航空公司的營(yíng)收中，貨運(yùn)營(yíng)收就賺了不少 。其中 ，國(guó)航貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了85.53億元 ，而南航和東航則分別達(dá)到了164.93億元、151.11億元 。
3. 廣告收入
就好比影院不只賣電影票，還賣爆米花飲料賺錢一個(gè)道理，航空公司也不只賣票 、運(yùn)貨 ，還能靠打廣告賺錢。各大航空公司的航空雜志就不說了 ，每期雜志都能刊登幾十個(gè)甚至上百個(gè)廣告，賺的錢自然不少 。
當(dāng)然 ，單價(jià)更高的廣告收入還有飛機(jī)噴涂廣告 ，早在上世紀(jì)，就已經(jīng)有航空公司在飛機(jī)機(jī)身噴涂廣告獲取收益了 。而2020年 ，春秋航空甚至在一場(chǎng)直播中公開售賣噴涂廣告 ，原價(jià)1400萬元/年，打折后還需要666萬元。
而從數(shù)據(jù)上來看 ，到2021年末 ，春秋航空的飛機(jī)數(shù)量高達(dá)113架，如果每架飛機(jī)都噴涂廣告 ，即便按照優(yōu)惠的價(jià)格來算 ，一年的收入也至少在7.5億元以上 。還有其他航空公司的價(jià)格更高，例如青島航空，全機(jī)身廣告的價(jià)格每年可以達(dá)到1400萬元 。
以上兩種 ，就是除了買票以外 ，飛機(jī)的其他賺錢“方式 ”，專業(yè)術(shù)語叫作航空公司的輔助收入。不過目前來看 ，我國(guó)航空公司的營(yíng)收主要靠的還是客票 ，而輔助收入雖然逐年增長(zhǎng)，但占比并不高 。
而反觀國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司 ，輔助收入都是高于客票收入的 ，或許這也是我國(guó)航空公司盈利難的主要一點(diǎn) 。未來，航空公司可能還需要依靠更多的輔助收入 ，整個(gè)行業(yè)的盈利才能蒸蒸日上。
航空公司如何盈利？
航空公司賺錢方式很多 ，1 、客運(yùn)、貨運(yùn)，客運(yùn)好的航線好的時(shí)刻能賺錢 ，貨運(yùn)資質(zhì)越高 ，越賺錢，別人不能運(yùn)的你能運(yùn)；2、航線等相關(guān)補(bǔ)貼，中小機(jī)場(chǎng)開航線 ，拉客流量 ，過夜飛機(jī)，地方政府都有專項(xiàng)補(bǔ)貼 。
3 、有自己的航食公司的話 ，提供其他公司航食服務(wù) ，4 、大公司，維修能力強(qiáng)的話 ，提供其他公司的航線維修、定檢大修 、改裝 ，發(fā)動(dòng)機(jī)大修相關(guān)服務(wù)，這個(gè)利潤(rùn)率高 ，但技術(shù) ，資金門坎也高，5 、在各地方機(jī)場(chǎng)建基地 ，優(yōu)惠拿地 ，建樓之類的，6、建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，幫其他公司培訓(xùn) 。
航空公司的盈利模式是怎樣子的？
1. 機(jī)票業(yè)務(wù)
2. 貨運(yùn)業(yè)務(wù)
飛機(jī)的速度較其他交通工具更快 ，因此在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸甚至是進(jìn)出口貿(mào)易中 ，飛機(jī)比起鐵路 、船運(yùn) 、公路貨運(yùn)等方式有較大優(yōu)勢(shì)，所以說在貨運(yùn)領(lǐng)域能夠起到很大作用。
對(duì)于航空公司而言 ，這就是掙錢的“好機(jī)會(huì) ”。從民航局發(fā)布的歷年數(shù)據(jù)來看 ，飛機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越大 。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空貨郵周轉(zhuǎn)量從2015年的207.3億噸公里逐年上漲到2019年的263.2億噸公里 。
雖然2020年受到“黑天鵝事件”影響 ，降到了240.2億噸公里 ，但最新消息顯示，2021年這一數(shù)據(jù)又上升至了278.2億噸公里 ，高出了“黑天鵝事件”之前的水平。因此 ，各大航空公司靠著這些業(yè)務(wù)，也賺了不少 。
從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看 ，2020年時(shí) ，我國(guó)三大航空公司的營(yíng)收中，貨運(yùn)營(yíng)收就賺了不少 。其中，國(guó)航貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了85.53億元 ，而南航和東航則分別達(dá)到了164.93億元、151.11億元。
3. 廣告收入
就好比影院不只賣電影票 ，還賣爆米花飲料賺錢一個(gè)道理，航空公司也不只賣票 、運(yùn)貨 ，還能靠打廣告賺錢 。各大航空公司的航空雜志就不說了 ，每期雜志都能刊登幾十個(gè)甚至上百個(gè)廣告，賺的錢自然不少 。
當(dāng)然 ，單價(jià)更高的廣告收入還有飛機(jī)噴涂廣告 ，早在上世紀(jì)，就已經(jīng)有航空公司在飛機(jī)機(jī)身噴涂廣告獲取收益了。而2020年 ，春秋航空甚至在一場(chǎng)直播中公開售賣噴涂廣告 ，原價(jià)1400萬元/年，打折后還需要666萬元 。
而從數(shù)據(jù)上來看 ，到2021年末 ，春秋航空的飛機(jī)數(shù)量高達(dá)113架，如果每架飛機(jī)都噴涂廣告，即便按照優(yōu)惠的價(jià)格來算 ，一年的收入也至少在7.5億元以上 。還有其他航空公司的價(jià)格更高 ，例如青島航空，全機(jī)身廣告的價(jià)格每年可以達(dá)到1400萬元。
以上兩種 ，就是除了買票以外 ，飛機(jī)的其他賺錢“方式 ”，專業(yè)術(shù)語叫作航空公司的輔助收入 。不過目前來看 ，我國(guó)航空公司的營(yíng)收主要靠的還是客票 ，而輔助收入雖然逐年增長(zhǎng)，但占比并不高 。
而反觀國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司 ，輔助收入都是高于客票收入的 ，或許這也是我國(guó)航空公司盈利難的主要一點(diǎn)。未來，航空公司可能還需要依靠更多的輔助收入 ，整個(gè)行業(yè)的盈利才能蒸蒸日上。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于航空貨運(yùn)盈利的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航空貨運(yùn)盈利的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。