北京網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)維護(hù)

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于北京網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)維護(hù)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹北京網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)維護(hù)的解答
，讓我們一起看看吧 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定的管理規(guī)定？

第二條 道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理適用本規(guī)定。 本規(guī)定所稱道路運(yùn)輸車輛包括道路旅客運(yùn)輸車輛(以下簡稱客車)、道路普通貨物運(yùn)輸車輛(以下簡稱貨車) 、道路危險貨物運(yùn)輸車輛(以下簡稱危貨運(yùn)輸車)
。 本規(guī)定所稱道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理,是指對道路運(yùn)輸車輛在保證符合規(guī)定的技術(shù)條件和按要求進(jìn)行維護(hù)、修理
、綜合性能檢測方面所做的技術(shù)性管理。

第三條 道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持分類管理、預(yù)防為主 、安全高效
、節(jié)能環(huán)保的原則 。

第四條 道路運(yùn)輸經(jīng)營者是道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體,負(fù)責(zé)對道路運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用 、周期維護(hù)
、視情修理、定期檢測和適時更新,保證投入道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛符合技術(shù)要求
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺如何創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價值？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是利用大數(shù)據(jù)打造自身的價值，挖掘物流行業(yè)的一切運(yùn)力貨源的數(shù)據(jù) ，進(jìn)一步在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展適合物流新業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品和發(fā)展模式
，將數(shù)據(jù) 、科技
、業(yè)務(wù)三者深度融合，創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價值。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺平臺的運(yùn)營體系包括：信息產(chǎn)品體系、市場營銷體系 、物流服務(wù)體系
、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、金融商服體系和數(shù)據(jù)應(yīng)用體系 。

（1）信息產(chǎn)品體系包括：信息系統(tǒng)的貨源信息公開化 、車源信息公開化、 交易價格透明化
、全程信息化；交易體系包含如下內(nèi)容：去中間化 ，貨方與車方 之間直接交易、“零”中介費(fèi)
，平臺不收取中介費(fèi) 、一口價+集合競價，降低發(fā) 運(yùn)成本
、平臺監(jiān)督資金支付等
。

（2）物流服務(wù)體系包括：O2O 物流服務(wù)、線上平臺物流服務(wù)。

（3）金融商服體系包括：理財(cái)增值等金融保險服務(wù)；油料 、ETC
、汽車保養(yǎng)、園區(qū)消費(fèi)等消費(fèi)商品集采服務(wù) 。

（4）數(shù)據(jù)應(yīng)用體系包括：誠信體系與風(fēng)控評估 ，司機(jī)三證（身份證 、駕駛 證
、行駛證）查詢、貨主證件（營業(yè)執(zhí)照）認(rèn)證 、平臺通過銀行向貨主與車主授信辦理信用卡
。好伙伴部署平臺效率高
，沒有漫長開發(fā)周期。同時平臺的信息安全保障制度
、信息存儲、云端信息加密 。還有平臺端口對接， 適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式開發(fā)互聯(lián)其他系統(tǒng)
。還可協(xié)助企業(yè)制定申報(bào)方案 ，推動資質(zhì)申報(bào)工作
，提供高效物流互聯(lián)服務(wù)。與用戶共生，一方面幫助服務(wù)商提高服務(wù)能力 ，另一方面為貨主 、客戶提供更多集約化服務(wù)，通過資源整合、科技創(chuàng)新等方式助力冷鏈物流行業(yè)朝著安全
、高效、綠色 、經(jīng)濟(jì)
、共享的方向發(fā)展 。目前全國約有數(shù)百家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺類型的企業(yè)
，良莠不齊。早先步入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的使用的企業(yè)，利用自身技術(shù)實(shí)力、資源優(yōu)勢以及先發(fā)優(yōu)勢等 ，快一步進(jìn)入盈利時代
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的申辦 、搭建到日常運(yùn)營維護(hù)
，都需要時間準(zhǔn)備，所以要申請的企業(yè)要盡早做好計(jì)劃。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過開放環(huán)境下整合社會運(yùn)力資源 ，不斷篩選出優(yōu)質(zhì)運(yùn)力 。在傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)相比
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在整合運(yùn)力方面具有明顯的優(yōu)勢
。

好伙伴專門推出的無車承運(yùn)人專項(xiàng)服務(wù)（有且不僅限于以下各項(xiàng)服務(wù)）：（1）申報(bào)方案指導(dǎo)（2）支撐平臺搭建（3）平臺運(yùn)營輔助（4）國家
、省級監(jiān)測平臺對接（5）稅務(wù)合規(guī)性規(guī)劃（6）省部級平臺互聯(lián)互通

謝邀。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必須要擁有自己的平臺系統(tǒng)，系統(tǒng)中客戶信息 ，供應(yīng)商及司機(jī)管理、收付款管理 、進(jìn)銷項(xiàng)發(fā)票及資金管理等可以大大降低人工成本高的問題
，車輛軌跡監(jiān)控，人臉識別等技術(shù)的引入有效提升貨運(yùn)過程的效率 。

資源整合方面 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)針對車貨優(yōu)化配置問題
，建立了有機(jī)會約束條件的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置平臺
。

（1）貨主端：即各個制造企業(yè)
、貨物托運(yùn)方、發(fā)貨方使用的下單頁面。采用 對貨主開放端口，讓貨主通過互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡單的提交貨物信息選擇車輛等操作 。

（2）司機(jī)端：駕駛員通過使用的手機(jī) APP 貨主端
。就能進(jìn)行接單或者尋找相應(yīng)的貨源 ，同時加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行提貨 、開具增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)操作，同時也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器
，用于貨主與駕駛員的交互。

司機(jī)通過 APP 設(shè)置期望的配貨路線
、運(yùn)輸價格 。貨主通過登錄網(wǎng)站登錄后將所要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行在線入庫，通過事先生成好的車輛信息可以選擇整車配送的車輛 ，或者貨主不指定具體車輛
，而是由平臺進(jìn)行智能配車到貨主
。貨主下單后駕駛員在 APP 貨主端收到相應(yīng)信息，駕駛員接單后貨主需要支付相應(yīng)的費(fèi)用后 ，駕駛員到倉庫提貨送至指定地點(diǎn)
，貨主收到貨物后進(jìn)行確認(rèn)，通過平臺駕駛員收到最終的費(fèi)用。

（3）平臺端：車貨匹配系統(tǒng)平臺管理員用于管理的模塊 ，主要用于系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護(hù)等工作 。

運(yùn)輸配載功能依托運(yùn)輸配載模塊實(shí)現(xiàn)
，相應(yīng)的作業(yè)流程。具體包括： 點(diǎn)到點(diǎn)配載、多點(diǎn)裝卸 、整車發(fā)運(yùn)、配載列表
、發(fā)車跟蹤等多個操作頁面
。

在政策支持、推動降低物流成本與新基建結(jié)合的大環(huán)境下，當(dāng)前物流平臺運(yùn)營向數(shù)字化 、智能化方向發(fā)展的趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。同時 ，相關(guān)部門也針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式建立了審核認(rèn)證體系
，通過認(rèn)證頒發(fā)牌照，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不僅要滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn) ，而且在服務(wù)透明化
、標(biāo)準(zhǔn)化等方面有更大的提升 。

貨運(yùn)行業(yè)“危機(jī)四伏 ”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是否是傳統(tǒng)物流自我救贖的良藥？

按照現(xiàn)在來看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的趨勢是不能逆轉(zhuǎn)的
，從監(jiān)管的角度看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施，使得政府主管部門可以調(diào)用大數(shù)據(jù)、進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控 ，并據(jù)此進(jìn)行更有用的貨運(yùn)商場服務(wù)和監(jiān)管
。另一方面
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的施行也切實(shí)提升了貨運(yùn)行業(yè)的效率，降低了物流成本 ，助力工業(yè)提升。當(dāng)全國的物流企業(yè)都晉級變了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
，我國物流運(yùn)送業(yè)的全體水平會得到質(zhì)的提升 。并且政策上可能會持續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，盡快實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)字化晉級
。當(dāng)然 ，我們也應(yīng)該預(yù)見到
，普遍平臺化的同時也必將促進(jìn)平臺間彼此整合的現(xiàn)象，會有一批高效 、規(guī)模大的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺呈現(xiàn)。

早在今年6月 ，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于公布網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺道路貨物運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測情況的通知》
，其中披露了自2020年開放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺資質(zhì)申報(bào)以來共計(jì)983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（不含分公司）的整體運(yùn)營情況，可以看出 ，從資源整合能力，運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率
、甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)比例
，與市場格局優(yōu)化等方面都有重要的突破，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展大勢向好 ，前景十分值得期待 。

在2020年
，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》明確提出：嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)公路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展
。鼓勵物流企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型。跟國外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比 ，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也初步具備了這些啟動條件 。好伙伴是擁有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建
。提供了資質(zhì)申請 、技術(shù)支持，網(wǎng)站
、公眾號一站式搭

謝邀。

近兩年來 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)炙手可熱
，它能否為傳統(tǒng)貨運(yùn)存在的問題提供解決方案呢？

事實(shí)是，相當(dāng)一部分合同物流已經(jīng)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) 。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示 ，2016年開展的部級無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作中
，合同物流企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：283家）、2018年確定下來的名單中 ，合同物流占比44.9%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：229家）。那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
，是否是傳統(tǒng)貨運(yùn)的“良藥”？

我們從以下幾個方面進(jìn)行分析：

1.資源整合

三方物流企業(yè)想要獲得更優(yōu)質(zhì)更多的訂單，需要努力提高自身在物流過程乃至整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力 ，這樣才能夠?yàn)榭蛻籼峁┱嬲齼?yōu)質(zhì)的服務(wù)
。服務(wù)能力的提升包括運(yùn)力吸收 、管理和維護(hù)
，運(yùn)輸能力和資源決定了三方物流企業(yè)對上游客戶資源的獲取能力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能夠很好地吸納和管理社會運(yùn)力，打造優(yōu)質(zhì)運(yùn)力池 。

2.管理運(yùn)營能力提升

運(yùn)營能力體現(xiàn)了三方物流企業(yè)的服務(wù)能力 ，同時運(yùn)營能力也直接關(guān)系到物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的品質(zhì)
，關(guān)系到物流成本和效能
。傳統(tǒng)物流運(yùn)營對人的經(jīng)驗(yàn)的依賴性非常強(qiáng)，這種方式不僅容易出錯 ，而且耗費(fèi)大量的時間和人力
，使得物流運(yùn)營效率低下。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過智慧化的條件匹配，實(shí)現(xiàn)智慧調(diào)度和運(yùn)營 ，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)奶豳|(zhì)降本增效 。

3.信息化轉(zhuǎn)型

當(dāng)下
，客戶對物流服務(wù)的要求越來越高：第一是控制成本，第二是訂單狀態(tài)的可視化 ，然后是自動化
、信息化，要求時效提升
，物流管控力加強(qiáng)等等
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所具備的先進(jìn)技術(shù)，尤其是信息技術(shù)不僅能夠滿足客戶所提出的服務(wù)需求 ，同時也讓三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、現(xiàn)代化 、智能化管理。

4.解決稅收斷鏈

稅負(fù)率偏高
，增值稅稅負(fù)較重，可以說是貨運(yùn)行業(yè)長期以來的“頑疾
” 。近幾年 ，國家通過出臺網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)稅務(wù)政策
，以及多方面的稅務(wù)支持，來鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也確實(shí)有效地解決了企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的關(guān)鍵問題 ，幫助企業(yè)取得合規(guī)發(fā)票
，緩解了企業(yè)稅收痛點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) ，將獲得物流服務(wù)能力、資源整合能力
、流程優(yōu)化能力的升級
，從而提升整體服務(wù)能力和競爭力 。

到此，以上就是小編對于北京網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)維護(hù)的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于北京網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)維護(hù)的3點(diǎn)解答對大家有用
。