摘要：
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我要在一個縣城加盟一個快遞請問誰能幫幫忙指點下啊?
客觀方面，一定要看你們當地市場對快遞需求的量 。郵件幾十票證明你們你們這邊還可以哦 。你還要看看有沒有貨運公司收件的。包括公路貨運鐵路運輸之類的需求量 2 需求量和當地經濟的狀況有很大關系 。比如當地是否有工業(yè)區(qū) ，貿易公司 。還有做網上貿易的個人等等。他們對快遞的需求是非常明顯的 。如果你一家在做 ，基本做一個成一個 。
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首先，你需要確定你想要代理的快遞公司。不同的快遞公司在市場定位、服務質量 、運營模式等方面可能存在差異 ，因此你需要根據自己的實際情況和市場調研結果來選擇 。聯系上一級代理：根據你所在的地理位置 ，你需要找到對應級別的上一級代理 。如果你在縣級，就聯系市級的代理；如果你在市級 ，就聯系省級的代理。
再做一個 ，能成功！成事在人嘛，祝你好運 ，還是建議你先找家快遞做段時間 ，了解一下。
快遞是個辛苦活 ，每天工作13小時左右 一般前半年都不賺錢， 賺錢只有每天收件50個左右 ， 一個件利潤30%左右 ，才會慢慢賺錢 ，還要考慮快遞員的工費 （一個快遞代理點的成本并不高 ，一個店面 ，一臺電腦，一些貨架 ，加盟費大約2萬一年 。
二 ，就是向本地申通申請承包區(qū)，好處就是加盟費便宜 ，容易承包到手 ，壞處就是成本貴了很多，面單 ，派件費 ，中轉費等等都要賺你的錢 。你說的派件費，申通是一元一票，要是你承包的話 ，大概只拿的到5角一票 ，還有就是，快遞公司不是靠派件賺錢。主要是靠收件賺錢 。
為什么快遞都在轉讓?是不賺錢嗎?
實際轉讓中常見兩種風險：一是原經營者隱瞞債務糾紛 ，接手后遭遇客戶索賠；二是未經菜鳥官方審批擅自轉讓 ，導致新經營者無法接入系統接單 。目前出現了一種新趨勢：存活較好的驛站多在社區(qū)便利店基礎上嫁接快遞業(yè)務，利用取件人流帶動商品銷售。
菜鳥驛站轉讓多的主要原因是經營辛苦且盈利困難 ，導致付出與回報不成正比 。具體分析如下：表面繁榮與實際收益的落差菜鳥驛站每日客流量大 ，取件人群密集，易給人“生意火爆 ”的直觀印象 。但實際收入結構單一 ，主要依賴快遞公司支付的派件費（通常每件0.3-1元）和用戶寄件傭金（每件3-5元）。
市場上沒有包賺不賠的項目 ，無論項目投資成本高低，都會存在相應的風險 ，只是風險大小有差別 。生意做不好的快遞驛站 ，大多都是因為快遞資源出現問題 ?？赡苁且驗橐呀浾労玫目爝f合作方放棄合作，也有可能是價格壓縮，快遞對接出現問題。一旦快遞的接入方面有阻礙 ，快遞驛站的收入就會降低 。
快遞驛站能賺錢 ，但轉讓的人多的原因主要是經營壓力大和利潤空間被壓縮 ?？爝f驛站的收入來源主要包括快遞派件費 、用戶寄件收入以及其他增值業(yè)務。然而，轉讓現象普遍的原因主要有以下幾點： 人力成本高：驛站需要全年無休 ，工作時間長 ，尤其在高峰期壓力大。很多夫妻店難以承受高強度的工作，導致經營困難 。
若業(yè)務能力不足 ，所能談到的生意越少 ，整體業(yè)務量上不去，自然也不賺錢 ?？偨Y：菜鳥驛站轉讓的原因多種多樣 ，包括虧本、個人原因 、賺取轉讓費以及業(yè)務能力不足等。這些因素共同作用 ，導致部分驛站選擇轉讓 。然而，仍有許多菜鳥驛站經營得風生水起 ，這與所選位置 、經營策略以及個人能力等因素密切相關 。
回本周期會被拉長 ，甚至長期處于虧損狀態(tài)。家庭原因或個人發(fā)展需要：有時經營者會因為家庭緊急情況，如老人需要照顧、孩子教育或個人職業(yè)發(fā)展等，而被迫轉讓快遞驛站 。工作內容單調乏味：快遞驛站的工作內容重復性高 ，每天都需要進行掃碼入庫、出庫和碼放快遞等操作 ，對于耐心不足的人來說，難以長期堅持 。
物流承包合同
1 、本著市場的變化和本合同合作的發(fā)展 ，任何一方均可向另一方提出對工作范圍 、作業(yè)流程和標準、費用清單及本合同其他條款的變更要求 ，經雙方書面協商一致后可作相應變更。 本合同正本及附件一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份 。
2 、物流公司運輸承包合同范本篇1 托運方(以下簡稱甲方)： 承運方(以下簡稱乙方)： 為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運輸任務 ，使貨物的運輸更加安全及時準確 ，貨物運輸的信息溝通及時及盡早發(fā)現延誤信息并立即采取相應的補救措施，保證第三方物流業(yè)務的有序進行 ，針對甲方貨物情況制訂以下操作流程 。
3 、為了提高甲乙雙方的經濟效益 ，整合雙方資源，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢 ，依據《中華人民共和國合同法 》的有關規(guī)定 ，經甲、乙雙方平等 、自愿協商，特訂立本承包經營合同 ，供雙方共同遵守執(zhí)行。 第一條 承包經營事項 本合同所涉承包經營事項為：貨物運輸權和運營收益權 。
近幾年年哪家快遞貨運量最多?
1 、速爾快遞則是一家老牌快遞企業(yè) ，成立于2006年 ，巔峰時期擁有超過8萬多名員工，業(yè)務覆蓋30多個省級行政區(qū)以及2000多個縣級城市中 。其核心業(yè)務在于大型快遞包裹 ，與順豐快遞截然不同。然而 ，在2019年速爾快遞的兄弟公司宣布倒閉后，速爾快遞受到了不小的沖擊。雖然中間有過多次掙扎 ，但最終還是宣布破產重組 。
2、Cosco中遠海運：全球最大綜合航運企業(yè)之一 ，業(yè)務覆蓋海運 、碼頭運營及物流服務，國際影響力突出 。SINOTRANS中國外運：國內領先的綜合物流服務商 ，提供海運 、空運、陸運及供應鏈解決方案 ，業(yè)務網絡遍及全球。CRE中鐵快運：依托鐵路資源，專注國內鐵路快運及多式聯運 ，在重貨運輸領域優(yōu)勢顯著 。
3 、位居第二的是DHL ，它在全球范圍內提供快遞 、國際貨運及物流服務，每年處理的包裹量也超過了50億件 。排名第三的是聯邦快遞（FEDEX），其業(yè)務遍布全球220多個國家和地區(qū) ，每年處理的包裹量超過30億件。第四位是TNT ，其在全球范圍內提供快遞和物流服務，每年處理的包裹量約為20億件 。
4、目前全球最大的物流公司是美國的聯合包裹服務公司（UPS） 。若以2023年的營收和業(yè)務覆蓋范圍作為衡量標準 ，UPS穩(wěn)居行業(yè)領先地位。這家公司成立于1907年 ，總部位于美國佐治亞州亞特蘭大市，業(yè)務遍及全球220多個國家和地區(qū) ，每日處理包裹量超過2500萬件 。
5、“匯通快運 ”是杭州百世網絡技術有限公司旗下的知名快遞品牌 。成立于2003年 ，服務網絡覆蓋全國，業(yè)務輻射至西藏拉薩等偏遠地區(qū)。擁有多個服務網點 ，開通近500條全網省際干線班車 ，專業(yè)速遞團隊為千家萬戶提供全年無休的速遞服務 。
快遞承包區(qū)合同范文5篇
快遞承包合作協議合同1 承包方： 負責人： (簡稱乙方) 甲方本著開拓公司業(yè)務 、提升申通品牌 、提高派送時效、加強公司管理等綜合調控能力的宗旨，經甲 、乙雙方協商 ，自愿簽訂 承包合同 如下： 承包范圍： 甲方現將之內的快遞業(yè)務發(fā)包與乙方 ，除該區(qū)域外乙方一概不得超范圍經營 。
快遞承包合同協議書 篇1 甲方：(xx公司) 乙方：(復興承包區(qū)) 經過甲乙雙方協商達成以下協議，甲方授權乙方經營復興片區(qū)的快遞業(yè)務，承包期為2年。 一 乙方必須按照甲方規(guī)定的時間派送完成所承包區(qū)域的派件 ，甲方支付乙方每票5元 ，如乙方在甲方規(guī)定的時間內沒有送到或遺失其損失由乙方承擔。
簡潔版快遞承包合同模板1 合同編號： 甲方： 乙方： 住所地： 住所地： 電話： 電話： 根據《中華人民共和國合同法》等有關法律法規(guī)，甲乙雙方經友好協商 ，在平等自愿的基礎上就乙方為甲方提供國內 、國際物流(速遞)服務 ，簽訂如下合同，以期共同遵守 。
簡易版快遞承包合同范文1 甲方： (以下簡稱甲方) 身份證號： 乙方： (以下簡稱乙方) 身份證號： 經甲、乙雙方充分協商 ，依據《合同法》 、《郵政法》等法規(guī) ，本著互利互惠 、充分發(fā)展業(yè)務的原則，現就甲、乙雙方的承包經營范圍和承包經營方式簽訂本合同 。
圓通快遞承包合同 范文 篇一 甲方：圓通速遞公司 乙方： 身份證：經甲乙雙方協商一致 ，本著自愿 、公平合理的原則。
下文是快遞承包合同協議書范本 ，希望對你們有所幫助 。 快遞承包合同協議書【一】 甲方： 乙方： 為明確雙方的義務，維護雙方的權利 ，經雙方協商一致簽訂本合同 。 甲方負責為乙方提供以下服務： 快件查詢與跟蹤； 如需開發(fā)票按6%征收稅費； 及時公布本網絡的有關政策法規(guī)。