摘要：
本文目錄一覽：1、什么是馬士基集團2、什么是航運業(yè)... 本文目錄一覽：
什么是馬士基集團
馬士基集團總部位于丹麥哥本哈根，它是全球最大的集裝箱航運公司。馬士基擁有全球最大的集裝箱船隊 ，船隊規(guī)模超過700艘船只 。其市場份額約在17% - 20% ，業(yè)務(wù)遍及全球130多個國家，業(yè)務(wù)范圍廣泛 ，涵蓋了集裝箱運輸、物流 、碼頭運營等領(lǐng)域 。
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馬士基集團是丹麥目前最大的公司 ，2005年營運收入為2087億丹麥克朗，凈利潤為200.9億丹麥克朗，總資產(chǎn)為2849億丹麥克朗 ，股本總額為1234億丹麥克朗 ，員工人數(shù)已超過11萬。馬士基集團公司主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域及二級公司有：(一)集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)：馬士基航運公司(Maersk Line) 。
馬士基航運是全球最大的集裝箱運輸公司，隸屬于世界500強企業(yè)馬士基集團 。該集團成立于1904年 ，總部位于丹麥首都哥本哈根 ，業(yè)務(wù)遍布全球130多個國家或地區(qū)，提供集裝箱運輸 、專業(yè)物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn)等多元化服務(wù)。
MAERSK的中文譯名是馬士基 ，馬士基集團 ，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根。馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司 ，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球 。2014年馬士基集團位列世界500強第172名 。
馬士基是丹麥的船公司。以下是關(guān)于馬士基的詳細介紹：馬士基集團 ，全稱為A.P.穆勒 - 馬士基集團，于1904年在丹麥哥本哈根正式成立 。作為一家綜合性跨國企業(yè) ，它在全球航運 、物流及相關(guān)領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位 。
什么是航運業(yè)
1 、航運業(yè)是指涉及船舶運輸及相關(guān)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。以下是對航運業(yè)的詳細解釋： 基本定義： 航運業(yè)主要是指利用船舶和其他水上交通工具 ，在國內(nèi)外水域進行貨物和旅客運輸?shù)男袠I(yè) 。 它不僅涉及船舶的制造、管理 、運營，還包括與之相關(guān)的服務(wù)，如港口管理 、海事服務(wù)、物流服務(wù)等 。
2 、航運（Shipping）表示透過水路運輸和空中運輸?shù)确绞絹磉\送人或貨物。一般來說水路運輸?shù)乃钑r間較長 ，但成本較為低廉 ，這是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的 。水路運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數(shù)量則相對較少 。因此在國際貿(mào)易上 ，水路運輸是較為普遍的運送方式。
3 、行業(yè)定義：航運是通過水路運輸貨物和旅客的方式 ，是交通系統(tǒng)的重要組成部分 。它涵蓋了船舶制造、港口運營 、貨物運輸 、物流服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)共同構(gòu)成了交通運輸板塊的核心內(nèi)容 。經(jīng)濟關(guān)聯(lián)：航運市場的表現(xiàn)與全球經(jīng)濟形勢密切相關(guān)。
4、航運業(yè)：包括海運和內(nèi)河運輸 ，在全球貿(mào)易中發(fā)揮著重要的角色。隨著全球經(jīng)濟的增長和國際貿(mào)易的擴大 ，航運業(yè)有望持續(xù)增長 。 漁業(yè)：作為水運的一部分，漁業(yè)是一項重要的經(jīng)濟活動 。全球?qū)τ诤ｕr和水產(chǎn)品的需求持續(xù)增加 ，因此漁業(yè)有望在水運年實現(xiàn)增長。
5 、航運公司 ，是指船舶所有人 、經(jīng)營人、管理人或者光船承租人，并且航運企業(yè)是既要符合《中華人民共和國公司法》及其相關(guān)行政法規(guī)規(guī)定的法定條件 ，也要滿足《中華人民共和國水路運輸管理條例》規(guī)定的以船舶運輸為經(jīng)營項目的企業(yè) 。而船務(wù)公司是港口船舶服務(wù)企業(yè) 。
6、航運業(yè)聯(lián)盟是指多個航運企業(yè)之間基于共同利益和市場發(fā)展需要 ，通過合作協(xié)議或聯(lián)盟形式，共同開展航運業(yè)務(wù)活動的一種組織形式。其主要特點包括： 成員構(gòu)成多樣：聯(lián)盟成員可能包括船公司 、港口運營商 、物流公司、船舶代理等 。 目的明確：旨在提高整體競爭力，應(yīng)對全球化的市場競爭和變化 。
港口大擁堵!馬士基航運暫停!上海港遭遇三年來最嚴重擁堵挑戰(zhàn)!
1 、港口大擁堵導(dǎo)致馬士基航運暫停 ，上海港遭遇嚴重挑戰(zhàn) 隨著全球運力緊張局勢的加劇 ，多航線運價大幅上漲，企業(yè)面臨巨大的缺艙缺柜壓力。這種緊張狀況已經(jīng)蔓延至港口 ，導(dǎo)致整個物流鏈條倍感壓力 。當前 ，全球港口擁堵狀況顯著加劇，直接導(dǎo)致了集裝箱船供應(yīng)量減少超過2% 。
2 、地中海和亞洲主要港口碼頭嚴重擁堵 ，馬士基計劃在未來幾周內(nèi)推出兩條空白航次 ，取消AE11和AE15航線，以確保服務(wù)的連續(xù)性。港口擁堵現(xiàn)象加劇全球集裝箱運輸市場 ，導(dǎo)致船期大幅延誤 ，新加坡港口船只積壓問題嚴重，有132艘船只排隊等待進港 。這一現(xiàn)象可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng) ，導(dǎo)致其他港口也出現(xiàn)擁堵 ，并影響運輸計劃 。
3、全球運力緊張，多航線運價大幅上漲，主因是紅海危機和居高不下的需求。 港口擁堵狀況不斷加劇 ，導(dǎo)致集裝箱船供應(yīng)量減少 ，新加坡 、迪拜 、地中海等地區(qū)成為熱點。 亞洲地區(qū)港口運輸面臨巨大挑戰(zhàn)，上海港停留時間達到近三年來的最高水平 。
4、港口擁堵問題蔓延 ，全球多個關(guān)鍵港口如新加坡 、迪拜及地中海地區(qū)受到影響 ，亞洲港口尤其嚴重，上海港的停留時間達到近三年來的最高水平 。船公司馬士基宣布停止TP20美東航線服務(wù) ，并計劃在未來幾周內(nèi)推出兩條空白航次以應(yīng)對港口嚴重擁堵。
5 、上海港務(wù)集團和海事部門在4月4日辟謠了有關(guān)上海港口因疫情嚴重擁堵的傳言 。一張上海海域船舶擁擠的海上交通圖截圖在社交媒體上流傳 ，有評論稱數(shù)百艘遠洋貨輪擱淺近海，導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機 。實際等待的船舶數(shù)量本周已超過300艘 ，擁堵情況甚至超過了美國西海岸港口。