重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)？

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于渝貴鐵路有貨運(yùn)部嗎的問題
，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹渝貴鐵路有貨運(yùn)部嗎的解答，讓我們一起看看吧。

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新渝貴高鐵？

新渝貴高速鐵路是聯(lián)接重慶市和貴州省貴陽市的高速鐵路 。列入重慶市、貴州“十三五”工作項(xiàng)目 ，速度目標(biāo)值350公里/小時
，預(yù)計(jì)十四五時期開工建設(shè)
。注意：它區(qū)別于渝黔快速鐵路（2018年又稱渝貴鐵路）。

線路走向：重慶東站—綦江站—萬盛站—遵義東站—開陽站—貴陽東站，線路全長約345公里 ，其中貴州境內(nèi)233公里
，重慶境內(nèi)約115公里 。渝貴高速鐵路與包西高鐵 、西渝高鐵
、貴南高鐵等形成包海高鐵大通道、在重慶東站與西渝高鐵順接，在貴安站與貴南高鐵對接
。形成 、內(nèi)蒙古
、陜西、寧夏 、重慶
、川東等地向南至貴陽、南寧 、北部灣
、廣州方向的高速鐵路通道 ，承擔(dān)關(guān)中、成渝 、黔中、呼包
、寧夏、北部灣 、珠三角等城市群貫通性的大通道客流
，同時置換出渝黔鐵路新線承擔(dān)的部分大通道客流，釋放老川黔鐵路貨運(yùn)能力 ，實(shí)現(xiàn)大通道客貨分離。是包（銀）海高速鐵路的重要組成部分 。

重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)？

關(guān)于重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)主要包括以下幾個方面：

1.完善鐵路網(wǎng)布局：重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃旨在構(gòu)建“一樞紐
、三通道、多支線 ”的鐵路網(wǎng)格局，其中
，“一樞紐
”指的是重慶主城區(qū)鐵路樞紐，“三通道”包括渝昆通道 、渝西通道和渝貴通道
。

2.提高鐵路運(yùn)輸能力：重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃將著力提高鐵路運(yùn)輸能力 ，包括加快既有鐵路線的改造升級
，新建高速鐵路線路，提高鐵路貨運(yùn)和水路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通水平等。

3.推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：通過鐵路建設(shè) ，加強(qiáng)重慶與周邊省份及全國主要城市的聯(lián)系
，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 。例如，重慶至成都
、貴陽、昆明等方向的高速鐵路線路建設(shè)
。

4.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織：重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃將優(yōu)化運(yùn)輸組織 ，提高運(yùn)輸效率
，包括開行高效集裝箱班列 、中歐班列等，提升鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位。

5.促進(jìn)綠色發(fā)展：在鐵路建設(shè)中 ，注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展
，采用綠色建筑材料和技術(shù)，減少對環(huán)境的影響 。

6.提升服務(wù)質(zhì)量：通過提高鐵路服務(wù)水平 ，提升乘客出行體驗(yàn)。包括優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，提供便捷的購票
、乘車等服務(wù)
。

綜上所述
，重慶鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)旨在完善鐵路網(wǎng)布局，提高鐵路運(yùn)輸能力 ，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
，優(yōu)化運(yùn)輸組織，促進(jìn)綠色發(fā)展 ，提升服務(wù)質(zhì)量。

目前國鐵一大票設(shè)計(jì)時速160~200的
，客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的快速鐵路，有哪些是真正的實(shí)現(xiàn)了客貨動混跑？

我國鐵路對快速干線與客運(yùn)專線有不同速度要求 ，客運(yùn)專線有兩種最高運(yùn)行速度分別是：250km/h以內(nèi)和350km/h以內(nèi)；快速干線是客貨共線
，其中貨車運(yùn)行速度在80km/h以內(nèi)，客車運(yùn)行速度在80km/h~200km/h之間 ，客車又可以分成三類：第1類是普客速度在80km/h~120km/h
，第2類是動車或綠巨人運(yùn)行速度在120km/h~160km/h，第3類高速動車降速運(yùn)行在160km/h~200km/h 。

2007年4月全國鐵路第六次大提速的時候在一些既有線上實(shí)現(xiàn)過動車組、普速客車 、貨運(yùn)列車混跑的情況 ，當(dāng)時東部地區(qū)一些既有線把最高運(yùn)行時速提高到200公里
。過了幾年既有線旁邊時速300——350公里的高鐵線路建成后，既有線上的動車就停了
，一方面是要讓高鐵有更多的客流，同時也是為了減輕既有線的運(yùn)輸壓力。當(dāng)然十幾年前到最近幾年也新建了一些時速200公里的鐵路 ，所經(jīng)過的有些地區(qū)是過去沒有鐵路
，有些是過去有鐵路但標(biāo)準(zhǔn)太低，對經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說 ，修建時速160——200公里的快速鐵路是比較實(shí)際的選擇 ?，F(xiàn)目前遂渝鐵路遂寧到渭沱
、蘭渝鐵路廣元到渭沱就是普速車、動車組 、貨運(yùn)列車混跑
，但由于存在動車組與貨運(yùn)列車交會的情況，現(xiàn)在只允許動車組在客貨混跑區(qū)段跑160公里的時速 ，像渝利鐵路現(xiàn)在也增加了貨列
，但貨列是夜間運(yùn)行，和動車組運(yùn)行的時間是錯開的 ，所以渝利的動車組還是按200公里時速運(yùn)行
，另外宜萬鐵路也是普速客車、動車組
、貨運(yùn)列車混跑，因?yàn)橐巳f鐵路宜昌東到?jīng)鲮F只有160公里時速 ，所以貨列不需要壓到夜間運(yùn)行，但是宜萬和渝利的貨車都很少
，線路還是以客運(yùn)為主
。渝貴鐵路雖然在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時候跑過貨運(yùn)列車，但開通后只跑動車組和普速客車 ，貨運(yùn)列車還是走老川黔線。

到此
，以上就是小編對于渝貴鐵路有貨運(yùn)部嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于渝貴鐵路有貨運(yùn)部嗎的3點(diǎn)解答對大家有用 。