石家莊到太原貨車貨運專線

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于石家莊到太原貨車貨運專線的問題
，于是小編就整理了4個相關介紹石家莊到太原貨車貨運專線的解答，讓我們一起看看吧。

石太客專為什么要跑普速？

石太客運專線設計時速只有250公里 ，動車實際運行也就是200公里
，完全可以兼顧普速客車，實行石家莊和太原之間客貨分線運行 ，因為客貨混跑影響效率
，老線速度慢影響客車運行時間，石太客運專線上普速客車最慢也能跑120公里時速 ，比老線快多了 。

石家莊到太原有多遠？

 從石家莊開車到太原的總行程里數(shù)為232.0公里
，開車時間需要3小時6分鐘，油費約147元 ，經(jīng)過高速公路收費站的總過路費約60元
。 走高速大約二百七十公里，坐高鐵大約三百公里
，大約一個多小時到。石家莊與太原之間隔著太行山脈 。太行山脈是河北與山西的天然屏障，它北起北京西山 ，南至河南黃河北岸
，橫亙在河北與山西之間
。

石家莊到太原大約175公里左右。與山西省相鄰，如果自駕車從太原出發(fā)只需要三個小時左右到達 。石家莊是河北省的省會 ，石家莊的地理位置特殊
，八九十年代，鐵路運輸沒有現(xiàn)在便利 ，石家莊是主要的中轉點
，要去其他地方需要在石家莊中轉
。

山西離石家莊多遠？

石家莊的平山和山西相連，是零距離。石家莊火車站到太原火車站的距離是223公里 。石家莊和山西緊密相連 ，特別是石家莊和陽泉等地
，緊密聯(lián)系在一起，歷史上和現(xiàn)在一直是好鄰居 ，兩地的人民都很善良，樂于助人
，可以說地理距離很近，心里更沒有距離
。

石家莊到濟南的高鐵還有可能提速嗎？

石家莊到濟南的客運專線 ，是整個青銀客運專線的一部分。如果說早期建設的石家莊到太原的客運專線因為大部分路段都在太行山區(qū)
，而且建設高鐵的經(jīng)驗缺乏，所以最后建成的是只能跑250公里以下甚至是200公里以下時速的線路的話 ，那石家莊到濟南之間完全在平原上
，建設難度大大降低，建設時間也很靠后 ，何以時速設計也是250公里以下呢？

這個問題聯(lián)系濟南繼續(xù)向東的膠濟客專也是250公里時速以下就可以明白
，大約整個線路都是這個時速設計和建設規(guī)劃了 。

是因為石太跑不起來，所以就都按照那個速度來設計了？抑或是東西向的交通遠不如南北向重要？

其實更大可能是因為客運專線價格較低 ，?？枯^多
，更適合沿線經(jīng)濟不是那么發(fā)達的地區(qū)吧。

現(xiàn)在看到消息說，真正的八縱八橫中的一橫 ，即所謂青銀通道，是設計時速350公里的高鐵線路
，現(xiàn)在已經(jīng)建成了濟南青島之間的濟青高鐵就是其中的一段，未來到2030年將繼續(xù)建成一直向西到銀川的線路
。

也就是說石家莊和濟南之間還存在著建設時速350公里的高鐵線路的可能性。

路基全石子 ，最高250了 。其實中國的鐵路公路都一樣
，在華北區(qū)域，由北京向外輻射的高速公路 ，高速鐵路都是按高標準建設的
，高速公路至少3車道，高速鐵路都350公里 ，一般南北走向（京張高鐵是東西走向350公里
，但是過了張家口往呼和浩特就是250公里了，主要是為了冬奧會）
。而跟北京沒啥關系的東西走向的公路鐵路的建設標準就低很多 ，高速公路2車道
，鐵路最高250公里。

另外說一句，石濟客專在濟南是進入濟南東站 ，而京滬高鐵是進入濟南西站，這設計純屬腦殘
，硬生生的把石濟與京滬樞紐的地位交給了德州東站，建議以后京滬350公里復興號停德州東吧 ，別停濟南了 。

到此
，以上就是小編對于石家莊到太原貨車貨運專線的問題就介紹到這了，希望介紹關于石家莊到太原貨車貨運專線的4點解答對大家有用
。