摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于互聯(lián)網(wǎng)上貨運生意的問題，于是小編就整理了2個相關介紹互聯(lián)網(wǎng)上貨運生意的解答，讓我們一起看看吧?；ヂ?lián)網(wǎng)+貨運物流模式，它的發(fā)展趨勢... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于互聯(lián)網(wǎng)上貨運生意的問題 ，于是小編就整理了2個相關介紹互聯(lián)網(wǎng)上貨運生意的解答，讓我們一起看看吧 。
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互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式 ，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？
你好！
最近，我連著看了3篇關于城市配送的文章，作者用的匿名 ，叫城配老司機 。在他的第二篇文章中 ，分享了一個關于互聯(lián)網(wǎng)城市配送平臺——YN的案例，我覺得非常有代表性 ，分享給你。
車貨匹配平臺的邏輯是 ，一端連接貨主，一端連接車主 ，然后 ，平臺從中賺取服務費 。大多數(shù)平臺公司，第一步解決的都是車源的問題 ，因為沒有車的話 ，找貨主根本談不下來業(yè)務 。于是，平臺公司通過各種補貼 ，刺激司機加入平臺。當有了足夠的車源以后 ，就開始開發(fā)貨源了 。
按常理講，有了車源，又有了貨源 ，邏輯上就能行的通了 ，車主缺貨，找平臺 ，貨主缺車 ，找平臺，平臺作為一個攢局的 ，生意就可以搞起來了 。但事實上 ，并非那么容易。
1、貨主給的價格低，車主報的價格高。價格不匹配啊 ，怎么辦？一開始的時候 ，平臺公司有錢，就燒錢補貼 。
2 、貨主給的賬期長 ，至少1個月 ，但司機無法墊資，要求貨物正常簽收以后，就要結費 。賬期不匹配 ，怎們辦？還是因為平臺前期有錢 ，為了長遠考慮，平臺做出妥些 ，貨到以后 ，先墊資給車主。
3 、貨主要求平臺公司開發(fā)票（10%的增值稅專用發(fā)票），但司機肯定是開不了的 。發(fā)票解決不了 ，怎么辦？貨主和車主都不讓步 ，此時的平臺公司又一次做出了讓步 。
你看，平臺為了長遠的發(fā)展 ，不光要補貨主的差價給車主 ，又要幫車主開發(fā)票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主 ，看似行得通的商業(yè)邏輯 ，被現(xiàn)實重重的一擊，資本都不傻，這種無休止的補貼 ，根本就是個無底洞??！
所以 ，大部分城配公司都死在了上面的那三條中。后來，有一些平臺公司死掉了 ，也有一些直接轉型做物流公司了 。
所以 ，趨勢上來看，只是單純地讓互聯(lián)網(wǎng)+貨運肯定不行 ，還是兩張皮 。將來的趨勢 ，或許是線上線下互動起來，做到真正的融合。
希望能對你有所幫助 。如果覺得這個回答不錯 ，就給我點個贊吧 。
-作者-
馮銀川 ，85后，央企物流總監(jiān) ，天津大學MBA ，馬拉松跑者。專注于物流和個人成長 。關注我，我們一起成長！
我每周會在自己的頭條號——《物流者說》上更新至少2篇文章；每天會在悟空問答上回答至少2個物流或者個人成長方面的問題 。有空的時候可以去我的主頁逛逛，希望能幫到你！
未來趨勢：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)技術的不斷發(fā)展 ，互聯(lián)網(wǎng)+物流的未來將趨向于更加智能化、網(wǎng)絡化 、綠色化和個性化。智能化主要體現(xiàn)在自動化 、信息化和可視化等方面；網(wǎng)絡化是指通過構建全球化的物流網(wǎng)絡 ，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；綠色化是指通過環(huán)保包裝、節(jié)能減排等技術手段，降低物流活動對環(huán)境的影響；個性化則是指根據(jù)消費者的個性化需求 ，提供定制化的商品和服務。
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展 ，互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式（網(wǎng)絡貨運）的發(fā)展是必然不可擋的，為什么這么說呢 ，因為網(wǎng)絡貨運平臺與傳統(tǒng)物流模式的相比 ，網(wǎng)絡貨運平臺運營會對貨源和司機進行嚴格審核，審核通過后方可進行貨源發(fā)布與接單 ，安全性更高 ，包括數(shù)據(jù)安全性，平臺運營穩(wěn)定性等等；
比如好伙伴旗下的貨超多-網(wǎng)絡貨運平臺上可以實現(xiàn)全部訂單在線傳輸 、在線追蹤反饋 、電子回單、電子賬單以及握手交接 ，實現(xiàn)運輸全程無紙化 ，使得運輸全程更加透明，提升內(nèi)部管理效率的同時，也大量降低了運營與管理成本 ，向客戶提供更好的服務體驗 。
線上網(wǎng)絡貨運平臺將集中整合各類中小型三方貨主、中小型生產(chǎn)企業(yè) 、個體戶貨主 。通過平臺對運單 、司機、車輛統(tǒng)一管理 ，實時反饋，即使是外包車輛也能通過平臺進行管理 ，與自有車無異 ，并且還能通過平臺獲取正規(guī)發(fā)票。這樣一來節(jié)約了大把時間和成本，通過智能匹配 ，降低車輛空時率 。未來網(wǎng)絡貨運的發(fā)展對物流企業(yè)來說 ，是一個機遇，聽過技術和產(chǎn)業(yè)結合 ，為企業(yè)帶來降本增效的好信息 。
移動互聯(lián)網(wǎng)下網(wǎng)絡貨運平臺未來如何 ，主要可以解決行業(yè)的哪些問題？
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡貨運將有效提升社會物流綜合效益 、促進社會化分工 ，還將推動中國物流業(yè)朝著“智能化 、服務化、協(xié)同化 ”方向發(fā)展 ，是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。如好運聯(lián)聯(lián)這樣的網(wǎng)絡貨運企業(yè)作為平臺商，能與運輸商共生，既能為服務商提高議價能力 ，也能為貨主 、客戶提供更多集約化服務 。
未來就像你現(xiàn)在看到的這樣 ，如果未來互聯(lián)網(wǎng)集聚發(fā)展，那么貨運平臺也會增加 ，會出現(xiàn)百家爭鳴的情況 ，也會催生出類似于閃送和順豐這樣的貨運平臺，當然 ，這也有一定的難度 ，貨運平臺也必須跟根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展研發(fā)出更先進的貨運平臺，才能立足 ，這也意味著需要更多的融資來進行平臺的搭建 ，沒有資金的平臺只能在這片洪流中自掛東南枝 。
現(xiàn)在的貨運平臺基本能看到貨運軌跡，也能看到簽名 ，但都不是實時數(shù)據(jù) ，需要后臺更新的，根據(jù)5G的特性，未來貨運平臺這些數(shù)據(jù)可以變成實時數(shù)據(jù) ，客戶可以看到自己的貨物每秒鐘前進的距離與方向 ，但這些都是次要的。
因為現(xiàn)在暴力快遞已經(jīng)成為一個行業(yè)問題，這就是少了消費者監(jiān)督的力量 ，如果運用5G互聯(lián)網(wǎng)技術實時分享自己的快遞在分揀線上的作業(yè)情況 ，那么，這將對于貨運的安全與服務有著更直接的體現(xiàn) 。
到此 ，以上就是小編對于互聯(lián)網(wǎng)上貨運生意的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于互聯(lián)網(wǎng)上貨運生意的2點解答對大家有用 。