摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于太湖貨運航道的問題，于是小編就整理了1個相關介紹太湖貨運航道的解答，讓我們一起看看吧。京杭大運河為什么傍著湖走... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于太湖貨運航道的問題 ，于是小編就整理了1個相關介紹太湖貨運航道的解答，讓我們一起看看吧。
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京杭大運河為什么傍著湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？
京杭大運河的確是傍著湖邊走 ，而不是直接利用湖面做航道 ，像太湖、高郵湖 、洪澤湖 、南四湖旁邊，都能看到清晰的大運河河道 ，很明顯當初修建運河的時候 ，就沒有打算將這些湖面用作航道，
南四湖微山湖邊 ，沿著湖岸邊開鑿的大運河
為什么運河不走湖面直接過 ，還專門費錢費力繞開湖泊挖運河呢？這個原因是多方面的，比如湖面太大，行船時不好參照；而且運河就是要走繁華地帶 ，將這里的物資轉(zhuǎn)運四方 ，而走湖中，就失去這一功能了；還有的說當初修建時利用天然河道 ，當時天然河道就是這樣子的 。
其實這些分析都不準確 ，湖面大，設立航標就可以了 ，如果湖泊可以行船 ，直接在岸邊就能形成繁華集鎮(zhèn)，而不是在運河邊上 ，而且當初的天然河道 ，很明顯不會那么可丁可卯地傍著湖走 。
大運河之所以傍著湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是兩個原因：
第一 ，湖泊水太淺 ，沒法做航道。太湖大部分地區(qū)的水深不足2米，洪澤湖、高郵湖 、南四湖一般水深也不足3米，而且水位變化大 ，枯水期更淺 ，來來回回變航道，一不小心就會擱淺岸邊 ，動彈不得 ，這就太麻煩了 。而運河就不存在這些問題了，運河河道常年有人維護 ，淺了就疏浚 、補水 ，反正就在岸邊作業(yè)，維護也方便 ，而要是在湖中做航道 ，在古代沒有大型器械的條件下，維護起來就太難了 。
第二 ，運河中的船 ，并不是大家想象中的，靠河水的自然流動，或靠風帆來驅(qū)動 ，畢竟大運河河水流速很低 ，而且逆水行舟的時候還很多。而靠風帆就更不靠譜了，總不能春夏東南風盛行的時候只向北走 ，冬天刮西北風的時候只向南下吧？其實在沒有發(fā)動機的古代 ，運河中的小船，靠人劃著走還湊合 ，而真正轉(zhuǎn)運大宗物資的大船 ，更多的都是靠纖夫一點點拉著前行的，如果運河航道在湖里面 ，怎么拉？所以運河必須不能太寬闊 ，而且運河兩岸必須有堅實的陸地供纖夫行走 。其實在大運河兩岸，很多地段都用青石鋪著專門的纖道 ，以方便纖夫拉纖 。所以運河即使經(jīng)過湖泊 ，也不能走湖中間，而只能走湖邊，要么再挖一條河 ，要么在湖邊筑堤將河與湖分開 ，形成一條運河。
大運河上的纖夫
大運河蘇州段留存下來的纖道文保碑
看了前面很多條友回答，沒有搞清問題實質(zhì) ，為什么京杭大運河傍著湖走 ，不直接利用湖面作航道呢？其實主要有二個原因，一是要保證運河航道的穩(wěn)定 ，確保這條南北交通大動脈的暢通 。二是長江中下游的湖泊水做為航道 ，水文特征不是很好，難以被利用 。
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的人工開鑿的運河 ，被稱為中國古代的三項偉大工程之一 ，這條運河隨著歷史的變遷，朝代的更替 ，每個朝代的目的 、動機不同 ，運河利用價值與方向也有差別，春秋吳國為伐齊國而開鑿，服務于軍事目的。隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡（北京） ，是為了中央集權(quán) ，加強對南 、北方的統(tǒng)治 。（下圖為早期運河）元朝翻修時棄洛陽而取直至北京，是因為北方的戰(zhàn)亂 ，經(jīng)濟中心轉(zhuǎn)移到了南方 ，迫切需要南方的物資支援北方 。明朝起都城北遷到北京，一直到清王朝 ，屯兵消耗的糧食和戰(zhàn)略物質(zhì) ，需要南方提供，而南方（今長江流域）特別是江浙地區(qū)歷史上稱之為“錢袋子”“米糧倉”。由此看來 ，運河的開鑿不是一個朝代完成的任務 ，為什么歷史上每個朝代都這么重視，主要是古代交通運輸方式單一 ，征服改造自然能力比較差的原因。
我們今天的交通運輸 ，急需的物資有飛機，有高鐵，高效簡單 ，但大宗貨物的運輸還是依賴于水運 ，水運阻力比較小，成本低 ，可以充分利用天然地物河道、湖泊 。而我國天然河道長江 ，黃河 、珠江都是東西向，迫切需要一條南北向交通大動脈來解決貨物運輸 ，歷朝歷代都要面臨著南北運力不足的問題 ，需要開鑿一條大運河來解燃眉之急 。
京杭大運河，溝通五大水系 ，把海河 、黃河 ，淮河、長江 、錢塘江五大水系連在一起，幾大水系中只有黃河和淮河最難馴服 ，歷史上黃河在下游泛濫成災遠近聞名 ，河道變遷讓多少人流離失所?；春訆A在長江與黃河之間，下游沒有自己的河道，左右搖擺 ，歷史上一會兒與黃河烏合一氣 ，一會兒與長江并軌 。在下游淤積泥沙，今天我們見到南四湖 、洪澤湖、高郵湖都是歷史上遺留下來河跡湖 。
其次從海河、淮河水系來看 ，成扇狀水系 ，這樣的河流水文特征是：降水量稍大些，支流的河水短時間匯集主河道內(nèi) ，特別容易出現(xiàn)洪水災害。歷史上曾出現(xiàn)過海河水漫天津 ，淮河水泛濫時，南四湖 、洪澤湖成了泄洪對象 。
無論哪一條河流歷史上遺留下來的河跡湖 ，太平盛景可以利用發(fā)展養(yǎng)殖業(yè) ，洪水來時做為泄洪區(qū)，況且古代沒有我們今天的對黃河 、海河、淮河的治理能力 ，那個年代 ，水患無常，幾乎每年都有洪水災害，這些湖泊對河水的調(diào)節(jié)作用他們非常清楚 ，所以運河不可能利用湖泊做為航道 。
至于為什么傍著湖邊走 ，一方面是湖水邊地下水埋藏比較淺，施工的工程量小 ，另一方面湖水補給運河水。你看我們的古代勞動人民多聰明 ，多有智慧 。
當然運河單獨開挖，也適合拉纖 ，這也是解決比較實際問題 。
今天 ，我們把淮河 、海河 、長江、黃河防洪標準提高到百年一遇，這些湖泊做為航道很安全了 ，但這些水運價值不大了 ，可是您想過古代治理河流是多么無奈嗎？
京杭大運河是中國非常重要的一條運河，其開整體工程鑿了于隋代 ，將錢塘江 、長江 、淮河、黃河 、海河五大水系連接起來 ，是我國古代南北交通的大動脈。到了明清時期，京師非常依賴江浙的糧食供給，京杭大運河就變成了國家的生命線 ，明朝兩朝甚至專門設立了漕運總督一職來管理運河事物 。
當年在第一次鴉片戰(zhàn)爭時期 ，正是由于攻到南京附近的英軍揚言要切斷大運河，這才迫使清廷與英國和談 ，簽訂了喪權(quán)辱國的《南京條約》 ，由此可見京杭大運河的重要性 。
（京杭大運河）
大運河最初有2700多公里長，當時運河的中心樞紐是位于華北平原中部的洛陽 ，整個運河都是圍繞洛陽來開鑿的 ，因為當時洛陽是首都。
可是到了元朝之后，由于元代將都城改到了大都（今北京） ，于是大運河就改變了河道 ，截彎取直，直接從杭州通往北京 ，于是稱之為“京杭大運河 ”。
京杭大運河一路北上 ，連續(xù)穿過五條水系，中途自然遇到了許多湖泊 。按理說，這些湖泊可以作為運河的天然航道 ，幫助運河節(jié)約工程量 。但有意思的是 ，京杭大運河卻幾乎從來不使用天然湖泊做河道。在遇到湖泊時，京杭運河總是緊貼著湖泊進行挖掘 ，古運河在途徑太湖 、洪澤湖、微山湖時都是如此 。（古京杭大運河基本上都是沿湖開鑿 ，注意，我指的是古京杭大運河）
其實古人這么做肯定是有所考慮的 ，否則不會放著已有的天然湖面不使用 ，而去費時費力的開鑿一條新的河道 。
由于地形和水流速度減緩等原因，在長江中下游地區(qū)形成了一系列淡水湖 ，這些湖水都是和長江相連的 ，有著調(diào)節(jié)長江水量的左右。
在豐水季節(jié)，隨著降雨增多 ，長江水量會暴漲 ，如果沒有一個地方去容納這些過多的水量，那么長江就有可能爆發(fā)洪水 。而此時這些下游的淡水湖恰恰可以接納許多江水，保障長江主河道的安全 。
如果是在枯水季節(jié) ，這些淡水湖又能夠反哺長江 ，保證長江主航道水位正常，因此這些淡水湖對長江的生態(tài)是十分重要的。
不過正是由于長江水量的不穩(wěn)定 ，導致這些淡水湖的水位也不穩(wěn)定 ，甚至在不同的季節(jié)落差會很大，這對于漕運航行來說十分不利的 。一旦碰到枯水期 ，船只掉進湖里就上不來了 ，這時運河就會因為這一個節(jié)點而徹底癱瘓了 。而直接開鑿運河的話就能夠最大限度的保持運河的水位穩(wěn)定，盡量減少水位的飄忽不定。所以水位不穩(wěn)定是古人避開天然湖泊的重要原因之一 。
除了水量不穩(wěn)定以外 ，在湖中航行也不利于拉纖 。
古代的船只是沒有機械動力的 ，在海上航行時還可以依靠風力前進，而在河道航行時就只能依賴人力了。
大運河上的船只都是用來拉糧食 ，拉貨物的。為此商人肯定希望船上能裝下更多的貨物 ，所以船上的空間基本都用來裝貨了，幾乎沒有留下給人劃槳搖櫓的地方，于是船只的前行就只能依賴于河岸上的纖夫 ，而人工開鑿的運河兩岸更適合纖夫拉纖 。（京杭大運河上的纖夫雕像）
綜合以上兩點 ，京杭大運河在規(guī)劃時就努力避開這些大型的淡水湖泊，但之所以還要緊挨著湖邊開鑿 ，主要是因為湖邊的地下水位較高 ，可以最大限度的補充運河的河水，古人的智慧真的非常令人驚嘆 。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于太湖貨運航道的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關于太湖貨運航道的1點解答對大家有用。