摘要：
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2021年,自動駕駛卡車迎拐點
在陳默看來 ，無人駕駛卡車商業(yè)落地的最大挑戰(zhàn)是匹配資源 ，無人駕駛需要非常多資源，上游需要主機廠，包括傳感器、芯片 ，大家配合才能把車做出來；下游你要想投向市場 ，那得有人用 。
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聯(lián)想 AD1 域控制器是針對 L4 級自動駕駛商業(yè)應用場景的需求而規(guī)劃設(shè)計的 。它滿足大算力 、高安全性 、高可靠性、高性價比 、低維護成本等需求，為基于自動駕駛出租車（Robotaxi） 、自動駕駛卡車（RoboTruck）、自動駕駛小巴（RoboBus） 、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（RoboSweeper）等無人商用車實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)鋪平了道路。
京東在新能源及汽車領(lǐng)域的布局不僅限于此次參股新能源車企。今年8月 ，京東物流和美團共同投資了研發(fā)卡車自動駕駛系統(tǒng)的貨運公司“嬴徹科技” ，助力其全棧自研卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅 ”的研發(fā)，并加速電動化布局 。9月 ，京東與騰訊分別入股了自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務提供商“智道網(wǎng)聯(lián) ” 。
末端環(huán)節(jié)：GIS地圖提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率至994% ，四輪車占比達60%，收派效率持續(xù)優(yōu)化。這些科技投入直接反映在成本結(jié)構(gòu)中 ，2024年人工成本占收入比同比下降37個百分點 ，管理費同比降40% 。此外，德邦股份還參股了木蟻機器人（無人叉車）和嬴徹科技（自動駕駛卡車） ，未來規(guī)?；瘧每蛇M一步釋放降本潛力 。
2025網(wǎng)絡(luò)貨運下半場:告別紅利,模式創(chuàng)新成唯一船票
年 ，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)正式告別了“野蠻生長”的上半場，步入了“存量競爭”的深水區(qū)。在這一新階段，曾經(jīng)依賴的稅收優(yōu)惠逐漸消退 ，行業(yè)面臨著運力閑置率上升 、綜合成本居高不下、服務同質(zhì)化內(nèi)卷等多重挑戰(zhàn) 。在此背景下 ，模式創(chuàng)新成為了物流企業(yè)穿越周期 、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的唯一船票 。
中鐵裁員!鐵路行業(yè)真的走下坡路了嗎?
1 、中鐵裁員并不意味著鐵路行業(yè)走下坡路。近期，中鐵某局確實下發(fā)了裁員文件 ，并引發(fā)了廣泛關(guān)注 。這一舉措可能讓部分員工和外界產(chǎn)生疑慮 ，認為鐵路行業(yè)正在經(jīng)歷衰退 。然而，從宏觀數(shù)據(jù)和行業(yè)趨勢來看 ，鐵路行業(yè)的發(fā)展依然穩(wěn)健 ，且呈現(xiàn)出積極的增長態(tài)勢。
2、綜上所述，中鐵裁員并不意味著鐵路行業(yè)走下坡路 。相反 ，從全國鐵路投資和國鐵集團財務狀況等數(shù)據(jù)來看 ，鐵路行業(yè)依然保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢 。當然，在發(fā)展過程中也會遇到各種挑戰(zhàn)和問題 ，需要企業(yè)和社會各界共同努力加以解決。
3 、鐵路行業(yè)并非普遍走下坡路。新線路建設(shè)資金來源多元化 ，路局獨立出資建設(shè)線路案例較少 。虧損主要源自大量線路運營虧損現(xiàn)象，因人口集中于城市圈，路網(wǎng)需延伸至各個角落 ，這是鐵路應盡的責任 。隨著人口拐點 ，預期客流量和貨流量減少，多數(shù)線路持續(xù)或加劇虧損 ，黃金干線除外。
4 、目前沒有確切信息表明中鐵五局六公司會裁員 。在當前經(jīng)濟環(huán)境下 ，企業(yè)進行人事調(diào)整是常見的應對策略，大型企業(yè)如中鐵相關(guān)公司的裁員傳聞引發(fā)了公眾廣泛關(guān)注 。企業(yè)裁員通常是為了應對市場變化、提升運營效率或優(yōu)化資源配置等 ，其具體決策取決于公司的財務狀況、行業(yè)發(fā)展趨勢 、技術(shù)革新的需求等多種因素。
