摘要：
本文目錄一覽：1、青藏鐵路線介紹?2、關(guān)于青藏鐵路的資料。... 本文目錄一覽：
- 1、青藏鐵路線介紹?
- 2 、關(guān)于青藏鐵路的資料 。
- 3 、拉薩西站簡(jiǎn)介
- 4、青藏線致使卡友死亡的因素是什么?
- 5 、青藏鐵路修建歷史
青藏鐵路線介紹?
1 、這3條鐵路分別是：拉薩至林芝(即拉林鐵路)、拉薩至日喀則(即拉日鐵路) 、日喀則至亞?wèn)|(即日亞鐵路)3條青藏鐵路支線，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個(gè)大大的y字形 ，總長(zhǎng)度將達(dá)到2000多千米。
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2 、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路 ，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里 。 世界之最3：穿越凍土里程最長(zhǎng) 穿越連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段(6月18日攝) 。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。
3、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段 ，全長(zhǎng)1110公里 ，相對(duì)于滇藏線的1960公里 、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里，是里程最短的一條 。而且 ，青藏線一期工程的建成和運(yùn)營(yíng)為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗(yàn) 。
4 、鐵路沿線海拔大部分在3000米以上 ，是中國(guó)第一條高原鐵路。 17年來(lái)，國(guó)家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過(guò)這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的 。截止到2000年底 ，青藏鐵路西格段累計(jì)完成貨物發(fā)送量8724萬(wàn)噸 ，發(fā)送旅客3573萬(wàn)人，完成進(jìn)藏物資運(yùn)輸達(dá)875萬(wàn)噸 。這條鐵路被沿線各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線、運(yùn)輸線.幸福線 、生命線。
5 、天路指的是青藏鐵路 。以下是關(guān)于天路的詳細(xì)介紹：定義與連接城市：青藏鐵路 ，簡(jiǎn)稱青藏線 ，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路 。重要地位：中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一：青藏鐵路的建設(shè)標(biāo)志著中國(guó)在高原鐵路建設(shè)方面取得了重大突破。
關(guān)于青藏鐵路的資料 。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半 。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里 ，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營(yíng) ，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間 ，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著 。
青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路 ，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里 。世界之最3：穿越凍土里程最長(zhǎng)穿越連續(xù)凍土里程達(dá)550公里這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段(6月18日攝)。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 。
青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里 ，最高點(diǎn)為海拔5072米 。 青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段 ，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。 青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 。
青藏高原地表以下有大量的冰 ，一旦地下溫度上升幅度較大 ，冰就容易開始融化 。由于鐵路需要穩(wěn)定的基部，這樣的不穩(wěn)定性對(duì)鐵路是不利的。
，《雪域天路》《雪域天路》是由北京中視達(dá)數(shù)字電影文化有限公司出品的劇情片 ，楊韜執(zhí)導(dǎo)，岳紅、奇道 、尹鑄勝 、劉威等領(lǐng)銜主演 。講述了修建青藏鐵路時(shí)發(fā)生的故事 。
青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上 ，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米 ，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為... 青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里 ，有960公里的海拔高程在4000米以上 ，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。
拉薩西站簡(jiǎn)介
拉薩西站，一個(gè)位于中國(guó)西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶縣的非凡站點(diǎn) ，坐落在世界屋脊之上 ，海拔高度達(dá)到3924米 。它于2006年7月1日歷史性地投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著青藏鐵路的重要里程碑 。拉薩西站作為青藏鐵路線上最大的貨運(yùn)站 ，扮演著至關(guān)重要的角色 ，其運(yùn)營(yíng)管理工作由實(shí)力雄厚的青藏鐵路集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。
拉薩西站（Lhasa West Railway Station）位于中國(guó)西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)，海拔3924米 ，于2006年7月1日啟用 。該站為青藏鐵路的沿線最大的貨運(yùn)站 ，由青藏鐵路集團(tuán)公司營(yíng)運(yùn) 。
拉薩西站（Lhasaxi Railway Station）是青藏鐵路上的一座鐵路車站，位于中國(guó)西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)色瑪村舊址，為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司管轄的一座一等貨運(yùn)站 ，于2006年7月1日隨青藏鐵路格拉段通車而啟用。
拉薩地處中國(guó)西南地區(qū)、西藏高原中部 、喜馬拉雅山脈北側(cè) 、雅魯藏布江支流拉薩河中游河谷平原 ，拉薩河流經(jīng)此，在南郊注入雅魯藏布江 ，是西藏的政治、經(jīng)濟(jì) 、文化和科教中心 ，也是藏傳佛教圣地 。海拔3650米，全年多晴朗天氣 。全年日照時(shí)間在3000小時(shí)以上 ，素有“日光城”的美譽(yù)。
拉薩火車站地址拉薩火車站 ，又稱拉薩西站，位于拉薩市隆德慶縣劉武鄉(xiāng) ，距拉薩市中心約9000米 。去拉薩火車站的路乘公共汽車 。目前每趟火車都有大巴接站 ，不用擔(dān)心去拉薩火車站沒(méi)有大巴。目前有1路 、13路、14路公交車可以到達(dá)布達(dá)拉宮附近 。票價(jià)1元 。如果行李很多，列車員會(huì)酌情多收一元錢。
拉薩站位于柳梧鄉(xiāng)柳梧村 ，是青藏鐵路的終點(diǎn)站 ，為一等客運(yùn)站，承擔(dān)進(jìn)藏旅客到發(fā)任務(wù)。拉薩西站位于乃瓊鎮(zhèn)色瑪村，技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站 ，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站 ，承擔(dān)進(jìn)藏物資到發(fā)和列車解編任務(wù) 。拉日鐵路（拉薩—日喀則）東起拉薩站，西南至柳梧鄉(xiāng)交烏村西北出境 ，境內(nèi)長(zhǎng)12千米 。
青藏線致使卡友死亡的因素是什么?
卡友在青藏線死亡的關(guān)鍵原因在于高原缺氧與惡劣環(huán)境疊加 ，加上個(gè)人準(zhǔn)備不足導(dǎo)致突發(fā)情況無(wú)法應(yīng)對(duì)。理解了地理環(huán)境的特殊性后，我們具體來(lái)看主要誘因： 致命高原缺氧青藏線平均海拔超過(guò)4000米 ，空氣中的含氧量?jī)H有平原的50%-60% 。常大哥這類首次進(jìn)藏的卡友常因經(jīng)費(fèi)緊張或經(jīng)驗(yàn)不足 ，導(dǎo)致氧氣罐 、血氧儀等物資準(zhǔn)備不全 。
青藏線因高海拔 、極端氣候和復(fù)雜路況，成為卡車司機(jī)傷亡高發(fā)路段。高原環(huán)境直接威脅健康：青藏線平均海拔4500米以上 ，含氧量只有平原地帶的50%-60% 。五道梁、唐古拉山口等地段被稱為“生命禁區(qū) ” ，駕駛員容易出現(xiàn)急性高原反應(yīng)，部分司機(jī)帶病駕駛或服用違禁藥物提神 ，極易導(dǎo)致突發(fā)性休克 。
青藏線卡友死亡的主要因素集中在高原缺氧 、過(guò)度節(jié)儉和身體適應(yīng)力不足三個(gè)方面。 高原缺氧致命影響青藏線平均海拔超4500米 ，唐古拉山口達(dá)到5231米 。在這種環(huán)境下，空氣含氧量?jī)H有海平面50%左右，普通人血氧飽和度可能驟降到70%以下 。缺氧不僅導(dǎo)致意識(shí)模糊 ，更會(huì)引發(fā)高原肺水腫 、腦水腫等致死性疾病。
高海拔環(huán)境、惡劣路況和急救資源匱乏是青藏線卡車司機(jī)事故高發(fā)的核心原因 。青藏公路（G109國(guó)道）平均海拔超過(guò)4000米 ，全程存在三大死亡威脅鏈： 高原疾病鏈：急速進(jìn)入高原易引發(fā)急性肺水腫/腦水腫，司機(jī)在駕駛室內(nèi)昏迷導(dǎo)致車輛失控 。某物流公司2021年數(shù)據(jù)顯示 ，28%的運(yùn)輸事故與高原反應(yīng)有關(guān)。
青藏線卡友頻繁死亡的核心原因是高海拔環(huán)境引發(fā)身體負(fù)擔(dān)過(guò)重疊加救援條件差。這條被稱作「天路」的青藏線平均海拔超過(guò)4500米 ，特殊的地理環(huán)境對(duì)司機(jī)群體構(gòu)成三重威脅： 致命缺氧鏈?zhǔn)椒磻?yīng) 在高海拔地區(qū)，血氧飽和度每下降1%就會(huì)導(dǎo)致判斷力下降10% 。
物資儲(chǔ)備計(jì)算失誤資深卡友普遍配備雙倍氧氣+紅景天口服液的組合預(yù)案 ，常志榮因節(jié)省30元僅攜帶單罐氧氣 ，此類決策在青藏線運(yùn)輸群體中普遍存在 。實(shí)際高原反應(yīng)發(fā)生時(shí)，單罐醫(yī)用氧氣（40L容量）僅能維持8-10小時(shí) ，未考慮到堵車、車輛故障等延誤風(fēng)險(xiǎn)。
青藏鐵路修建歷史
青藏鐵路的修筑歷史可分為以下幾個(gè)階段：構(gòu)想與早期勘測(cè)階段1918年 ，孫中山先生在《建國(guó)方略》中首次提出建設(shè)青藏鐵路的構(gòu)想，為后續(xù)工程奠定思想基礎(chǔ) 。新中國(guó)成立后 ，1954年兩條公路修通至西藏 ，解決了進(jìn)藏交通問(wèn)題 。同年，中國(guó)鐵道部啟動(dòng)對(duì)蘭州至拉薩線路的勘測(cè)工作，為鐵路建設(shè)提供技術(shù)準(zhǔn)備。
青藏鐵路的歷史可追溯至1958年 ，當(dāng)時(shí)蘭州至西寧段（蘭青鐵路河口至西寧段）開始動(dòng)工修建 ，1984年該段鐵路建成并投入運(yùn)營(yíng) 。格爾木至拉薩段（格拉段）于2001年6月29日開工，2006年7月1日通車 。西寧至格爾木段（西格段）于1958年開始建設(shè) ，1979年鋪軌 ，1984年運(yùn)營(yíng)，2007年開始復(fù)線建設(shè)。
青藏鐵路二期格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工 ，2006年7月1日全線通車 ，它是西藏鐵路建設(shè)的重要里程碑，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史 。拉日鐵路于2010年開工 ，2014年通車 ，進(jìn)一步完善了西藏內(nèi)部的鐵路網(wǎng)絡(luò) 。拉林鐵路于2014年開工，2021年通車 ，加強(qiáng)了西藏自治區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系。