貨運專線設(shè)計貨運專線運輸

大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運專線設(shè)計的問題
，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹貨運專線設(shè)計的解答，讓我們一起看看吧
。

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1. 什么是貨運專線運輸模式？
2. 想干貨運專線？怎么開始請指教？前輩們多幫幫年輕人？
3. 高鐵有貨運專線么？
4. 貨運專線
   ，貨運專線查詢哪里找？
5. 互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式 ，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？

什么是貨運專線運輸模式？

貨運專線又稱物流專線
，在國內(nèi)遠成物流比較可靠。貨運專線運輸模式就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地 。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝
。 開專線的目的是為了節(jié)約成本 ，但要建立在貨量充足的前提下
，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定 ，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。 遠成集團的物流專線好處是運輸成本較低
，服務(wù)滿意、準時 、準地的安全到達，絕不會讓你失望的 。

想干貨運專線？怎么開始請指教？前輩們多幫幫年輕人？

專線物流最關(guān)鍵的核心還是在業(yè)務(wù)和管理方面 ，根據(jù)你自己的實力
、資源來打造出精品專線；

1、開始不要想著一車賺多少錢
，最主要的是承諾給客戶的要兌現(xiàn)，按時 、按要求的做好服務(wù)；能提供給客戶個性化的定制方案
。

2
、在業(yè)務(wù)量不飽和的情況下多和一些其他專線、綜合性物流企業(yè) 、第三方物流企業(yè)保持合作；

3
、要想穩(wěn)定的業(yè)務(wù)和穩(wěn)定的利潤來源 ，必須拿到一些大客戶的一手貨源；

4、對異地的網(wǎng)點的監(jiān)控管理要跟上
，特別是代收貨款 、代收運費
、回單等的管理；

5、上一套網(wǎng)絡(luò)版管理系統(tǒng)對于業(yè)務(wù)管理有很大的幫助。

高鐵有貨運專線么？

高鐵沒有貨運專線 。

高鐵的目的就是客貨分運，提高列車運行速度 ，提升運輸效率
。

動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度
，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引 ，獲得更大的牽引力
，保證高運載量，不求速度。

貨運列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛 ，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性
，加大軌枕的承載能力 。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的
。

貨運專線，貨運專線查詢哪里找？

1 、電話咨詢指定的物流公司 ，然客服幫忙查詢；

2、到指定物流公司的官網(wǎng)進行單號查詢
，一般物流公司在接貨時都會給貨主一個收據(jù)，而收據(jù)上就包含物流單號 ，貨主可進行查詢

互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式
，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？

你好！

最近，我連著看了3篇關(guān)于城市配送的文章 ，作者用的匿名
，叫城配老司機。在他的第二篇文章中，分享了一個關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)城市配送平臺——YN的案例 ，我覺得非常有代表性
，分享給你 。

車貨匹配平臺的邏輯是，一端連接貨主 ，一端連接車主，然后
，平臺從中賺取服務(wù)費。大多數(shù)平臺公司，第一步解決的都是車源的問題 ，因為沒有車的話
，找貨主根本談不下來業(yè)務(wù)
。于是，平臺公司通過各種補貼 ，刺激司機加入平臺。當有了足夠的車源以后
，就開始開發(fā)貨源了 。

按常理講，有了車源 ，又有了貨源
，邏輯上就能行的通了，車主缺貨 ，找平臺
，貨主缺車，找平臺 ，平臺作為一個攢局的，生意就可以搞起來了
。但事實上
，并非那么容易。

1
、貨主給的價格低，車主報的價格高 。價格不匹配啊 ，怎么辦？一開始的時候
，平臺公司有錢，就燒錢補貼
。

2、貨主給的賬期長 ，至少1個月
，但司機無法墊資，要求貨物正常簽收以后 ，就要結(jié)費。賬期不匹配
，怎們辦？還是因為平臺前期有錢，為了長遠考慮 ，平臺做出妥些
，貨到以后，先墊資給車主 。

3 、貨主要求平臺公司開發(fā)票（10%的增值稅專用發(fā)票） ，但司機肯定是開不了的
。發(fā)票解決不了，怎么辦？貨主和車主都不讓步
，此時的平臺公司又一次做出了讓步。

你看，平臺為了長遠的發(fā)展 ，不光要補貨主的差價給車主
，又要幫車主開發(fā)票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主 ，看似行得通的商業(yè)邏輯
，被現(xiàn)實重重的一擊，資本都不傻 ，這種無休止的補貼
，根本就是個無底洞啊！

所以，大部分城配公司都死在了上面的那三條中 。后來 ，有一些平臺公司死掉了
，也有一些直接轉(zhuǎn)型做物流公司了
。

所以，趨勢上來看 ，只是單純地讓互聯(lián)網(wǎng)+貨運肯定不行，還是兩張皮。將來的趨勢
，或許是線上線下互動起來，做到真正的融合 。

希望能對你有所幫助。如果覺得這個回答不錯 ，就給我點個贊吧
。

-作者-

馮銀川
，85后，央企物流總監(jiān) ，天津大學MBA
，馬拉松跑者。專注于物流和個人成長 。關(guān)注我，我們一起成長！

我每周會在自己的頭條號——《物流者說》上更新至少2篇文章；每天會在悟空問答上回答至少2個物流或者個人成長方面的問題
。有空的時候可以去我的主頁逛逛 ，希望能幫到你！

未來趨勢：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展
，互聯(lián)網(wǎng)+物流的未來將趨向于更加智能化
、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化和個性化。智能化主要體現(xiàn)在自動化 、信息化和可視化等方面；網(wǎng)絡(luò)化是指通過構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；綠色化是指通過環(huán)保包裝
、節(jié)能減排等技術(shù)手段 ，降低物流活動對環(huán)境的影響；個性化則是指根據(jù)消費者的個性化需求
，提供定制化的商品和服務(wù) 。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運專線設(shè)計的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運專線設(shè)計的5點解答對大家有用
。