摘要：
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乘坐青藏高原的火車,引擎燒的是什么?
1、青藏鐵路使用的客車，是青島四方－龐巴迪－鮑爾公司制造的BSP型列車 。包括軟臥 、硬臥 、硬座、餐車 。
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2 、甘藏線 、川藏線和滇藏線目前只有公路 ，且各自存在不同的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。未來隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善 ，這些線路可能會(huì)逐漸改善并開通鐵路 。對于計(jì)劃乘坐火車進(jìn)藏旅行的游客來說，目前最好的選擇是購買青藏鐵路的火車票 。
3、包頭→拉薩：乘坐Z21次列車（包頭東站發(fā)車 ，全程約36小時(shí)） ，硬臥票價(jià)約600元。沿途經(jīng)寧夏 、甘肅 、青海，可欣賞青藏高原風(fēng)光 。 拉薩→山南：抵達(dá)拉薩后 ，從拉薩西郊客運(yùn)站乘大巴至山南（約2小時(shí) ，票價(jià)60元），或包車（4人拼車人均150元 ，更靈活） 。
4、② 普速機(jī)車：特殊路段、如青藏高原等 ，直達(dá)列車會(huì)改用普速機(jī)車牽引車廂。（2）車廂：25T和19T型號車體，分BSP合資和純國產(chǎn)版 。（3）引擎：電氣化區(qū)間路段使用和諧1D與和諧3D型電力機(jī)車為主 、舊式的韶山8和9型電力機(jī)車為輔，非電氣化區(qū)間路段使用舊式的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車為主 、和諧型內(nèi)燃機(jī)車為輔 。
5、它位于我國季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)的分界線上 ，地處黃土高原與青藏高原的疊合區(qū) ，是青海省內(nèi)外流域的天然分界線。 整個(gè)西寧之旅沒有一點(diǎn)高原反應(yīng)，這讓鄧姑娘感到十分吃驚。這次旅行不僅讓人領(lǐng)略了西寧的自然風(fēng)光和民族文化 ，還讓人感受到了獨(dú)自旅行的樂趣和成長 。感謝鄧姑娘的精心安排 ，讓這次旅途成為一次難忘而充實(shí)的體驗(yàn) 。
內(nèi)交2型內(nèi)燃機(jī)車的介紹
內(nèi)交2(NJ2)型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是引進(jìn)自美國GE公司的專為青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段設(shè)計(jì)的高性能機(jī)車。首批三臺(tái)機(jī)車于2006年投入格爾木運(yùn)用車間的運(yùn)營，經(jīng)過鐵道部及相關(guān)單位的驗(yàn)證 ，其性能達(dá)到了合同標(biāo)準(zhǔn) 。NJ2型機(jī)車配備了GE生產(chǎn)的7FDL柴油機(jī) ，標(biāo)定功率高達(dá)3234千瓦，能根據(jù)海拔自動(dòng)調(diào)整功率 。
NJ2型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是從美國GE公司進(jìn)口的擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客 、貨運(yùn)列車牽引機(jī)車。首批3臺(tái)機(jī)車于2006年元月到達(dá)西寧機(jī)務(wù)段格爾木運(yùn)用車間 ， 隨后鐵道部組織鐵道科學(xué)研究院 、青藏公司等有關(guān)單位對NJ2 型機(jī)車在青藏線上運(yùn)用的性能進(jìn)行了驗(yàn)證 ，結(jié)果表明，NJ2 型機(jī)車各項(xiàng)指標(biāo)基本上達(dá)到了合同要求 。
國內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車 ，大部分為電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車 ，少數(shù)為液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車 。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車分為兩種，直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。（1）直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的工作原理：柴油機(jī)工作，帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)工作 ，發(fā)出交流電 ，經(jīng)過整流裝置變換為直流后，提供給牽引電機(jī)工作 ，驅(qū)動(dòng)機(jī)車前進(jìn) 。
HXD1C/HXD2：單軸1200kW交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車 ，烏魯木齊西車輛段配屬較多，適合牽引萬噸級列車 。 HXD3D：7200kW客運(yùn)機(jī)車 ，最高時(shí)速160公里 ，近年新投用于蘭新客專等線路。 特殊用途機(jī)車 調(diào)車機(jī)車：DF5/DF7G型小功率內(nèi)燃機(jī)車(900-1500kW)，活躍于烏魯木齊站、庫爾勒編組站等場站作業(yè) 。
和諧內(nèi)3型與和諧內(nèi)5型內(nèi)燃機(jī)車并存是技術(shù)路徑 、市場策略 、用戶需求及企業(yè)競爭共同作用的結(jié)果 ，而非單純因?qū)嵱眯圆町? 。具體原因如下： 技術(shù)合作與國產(chǎn)化路徑差異HXN3由北車大連廠與美國易安迪（EMD）聯(lián)合設(shè)計(jì) ，采用EMD的265H型6000馬力柴油機(jī)及交流傳動(dòng)技術(shù)，國產(chǎn)化率較高 ，技術(shù)自主性更強(qiáng)。
蒸汽機(jī)車：這一類別的機(jī)車主要用于歷史時(shí)期 ，其中包括了解放、勝利 、前進(jìn) 、上游等多個(gè)型號。這些蒸汽機(jī)車目前已大多退役 。 內(nèi)燃機(jī)車：內(nèi)燃機(jī)車以東風(fēng)（DF）系列命名，型號眾多 。
成都至拉薩火車貨運(yùn)時(shí)間
1、小時(shí)內(nèi)。查詢資料得知成都到拉薩鐵路貨運(yùn)已經(jīng)列入國家中長期建設(shè)規(guī)劃 。要24小時(shí)內(nèi)時(shí)間 。成都至拉薩運(yùn)輸距離為1629公里。
2 、至少42個(gè)小時(shí)，因?yàn)榭瓦\(yùn)火車一般比客運(yùn)火車慢 。
3 、建好川藏鐵路全線 ，大約需要十五年 ，到2030年左右 。
4、舒適性提升：雖然非高鐵，但動(dòng)車組（如CR200J“復(fù)興號 ”動(dòng)集）可能開行 ，縮短旅行時(shí)間（成都至拉薩預(yù)計(jì)約13小時(shí) ，比現(xiàn)有青藏鐵路更快）。高海拔適應(yīng)：鐵路采用供氧車廂，幫助旅客緩解高原反應(yīng) ，比自駕或公路更安全便捷 。