貨運(yùn)專線發(fā)展貨運(yùn)專線發(fā)展前景

大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)專線發(fā)展的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)專線發(fā)展的解答 ，讓我們一起看看吧 。

1. 什么是貨運(yùn)專線？是一個(gè)怎樣的運(yùn)輸方式？
2. 貨運(yùn)專線有什么運(yùn)輸方式可選擇？
3. 貨運(yùn)行業(yè)還有發(fā)展前景嗎？
4. 如今四通一達(dá)等大型物流公司都開始做快運(yùn)物流，做零擔(dān)它們?nèi)绾闻c專線物流競(jìng)爭(zhēng)？

什么是貨運(yùn)專線？是一個(gè)怎樣的運(yùn)輸方式？

一 、貨運(yùn)專線又稱物流專線在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝．　　 二
、開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本 ，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定
，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低
?！　?三、物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低 ，不益出是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。 。

貨運(yùn)專線有什么運(yùn)輸方式可選擇？

貨運(yùn)專線就是指物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地
。

一般在目的地有自己的分公司
，這樣貨車來回都有貨裝。遠(yuǎn)成貨運(yùn)專線與傳統(tǒng)城際快運(yùn)不同，遠(yuǎn)成新干線摒棄了過去湊整一車再發(fā)運(yùn)的公路零擔(dān)運(yùn)輸方式 ，而借鑒火車動(dòng)車組五定班列的概念
，制定了定點(diǎn) 、定線
、定車次、定時(shí)和定價(jià)的“五定”原則，實(shí)行站到站 、門到門服務(wù) 。遠(yuǎn)成貨運(yùn)專線以高質(zhì)量高速度 ，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)快速直達(dá)的運(yùn)行效率為客戶帶來了極大的便利
。

貨運(yùn)行業(yè)還有發(fā)展前景嗎？

早脫離早解放
，現(xiàn)在各級(jí)部門都把貨車當(dāng)成唐僧肉，眼中釘肉中刺 ，都想給你設(shè)置陷阱
，各種限高桿，限速 ，罰款
，層層剝削，出門你就低人一等 ，不養(yǎng)貨車就不活了？哪個(gè)養(yǎng)車的暴富了？出門開寶馬，奔馳的有幾個(gè)是養(yǎng)大車的？我目前還養(yǎng)四臺(tái)大車
，外債累累，真的很后悔 ，以后不再養(yǎng)貨車
，后代都不讓他們?cè)兖B(yǎng)大車，自己受夠了罪 ，受夠了委屈
，不能再讓后代步入后塵。

貨車就是現(xiàn)實(shí)版的唐僧，各種妖魔鬼怪都想咬一口 。但是話又說回來主要是車太多 ，供大于求
，反正你不干有人干。你不拉回程貨有人拉，如果大家都不干那就好辦了 ，自然有人出來說話
。所有的貨車停運(yùn)一天
，是不是有人叫著怎么買不到菜
、水果等了？

過不了多久路上的貨車會(huì)越來越少，老司機(jī)越來越少了 ，現(xiàn)在的大車證也不好考，年輕人也受不了這個(gè)罪。開車開久了是越開越害怕
，掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心！

有人問我 ， 除了開車 你還會(huì)干什么？ 我的天吶！ 我都想笑了！！ 開車
，需要具備以下條件: 會(huì)說話 會(huì)溝通 會(huì)演講 會(huì)教課 會(huì)算賬 會(huì)社交 會(huì)咨詢 會(huì)看人 能熬夜 能早起 能受氣 懂舍得 懂經(jīng)濟(jì) 扛得住熱 耐得了寒， 受得了忙 守得住閑 還要會(huì)伺候人 ， 只要是在這個(gè)行業(yè)混十幾年的 估計(jì)不成精 也已經(jīng)看破紅塵了！ 你以為開車這么容易么？ 開車
，我們是玩命的 ，玩命我們是認(rèn)真的！------致所有貨車駕駛員朋友！年關(guān)了 ，安全駕駛
，平安回家！

我在貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)十年了，有這么一點(diǎn)看法 ，可供你參考 。

零九年入行
，第一年時(shí)可以說是苦苦支撐，沒有貨源 ，沒有人脈資源，靠的就是那么一點(diǎn)堅(jiān)持
，低頭做服務(wù)
。第二年開始積累起了一定的客戶量和貨源，慢慢的開始實(shí)現(xiàn)盈利。

黃金發(fā)展期就那么三四年 ，從一七年開始就這個(gè)行業(yè)就進(jìn)入了鼎盛
，各種物流、快遞 、貨運(yùn)信息部如雨后春筍般地冒了出來，市場(chǎng)近似飽和 ，生意也越來越不好做 。

到如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
，運(yùn)費(fèi)價(jià)格被壓縮到了最低點(diǎn)，加上國(guó)家大力度嚴(yán)查環(huán)保導(dǎo)致很多小廠家小企業(yè)倒閉關(guān)門 ，貨源收縮
，目前貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)到了瓶頸期，可能會(huì)進(jìn)行一次大洗牌
。

所以要這個(gè)時(shí)候進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè) ，自己要考慮清楚
，不是說這個(gè)行業(yè)不行了，而是沒有以前做的那么輕松了。

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如今四通一達(dá)等大型物流公司都開始做快運(yùn)物流 ，做零擔(dān)它們?nèi)绾闻c專線物流競(jìng)爭(zhēng)？

沒有太大競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，專線主要收運(yùn)大票貨物和同行貨物
，基本沒有涉及到自己開發(fā)零擔(dān)業(yè)務(wù)，專線價(jià)格是低 ，零擔(dān)貨物加上提送貨費(fèi)也不低了 。快運(yùn)平臺(tái)價(jià)格是高
，但包含了提貨送貨費(fèi)，相對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)價(jià)格也不高
。運(yùn)作模式也是沒有太大的區(qū)別。中國(guó)物流近幾年會(huì)更加明顯的專業(yè)化 ，細(xì)分化 。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)專線發(fā)展的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)專線發(fā)展的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。